就好像：水果店卖的橘子个头看起来都差不多，有的就是甜得爽，有的就酸得来，牙都快感觉要掉下来了。

　　市面上的2.0排量，马力比较低的代表像是宝马320i，涡轮增压发动机只有156匹，还没有亚洲龙参数图片）2.0自然吸气发动机的170匹大了。

　　2.0T里面马力比较高的，像是进口奔驰A 45 S，2.0T最高马力421匹，和前面的320i足足相差了265匹马力。

　　就算不说这些性能车，即使是同一款车、同排量的发动机，马力也有可能差别很大的。

　　奥迪来举个例子：同样2.0T发动机，2022款奥迪A4L，最低配150匹，最高配252匹，两者之间相差了102匹马力了。

　　单单同一款车型的新旧款，排量不变，由于技术升级，马力就有可能有几十匹的差距。

　　比如说：2019款广汽传祺M8搭载的是自家的320T发动机，用的是多点电喷技术，2.0排量，最大马力201匹。

　　2020款，就新的一年，对不对？换成了自家的390T发动机，采用了缸内直喷技术，最大马力就增加到了252匹了。

　　陈长年在期刊《制造技术与机床》上面有篇论文的，《现代发动机先进制造技术》，上面说。

　　汽油机缸内直喷技术是指把燃油直接喷入汽缸燃烧室内的发动机技术，可以减少废气排放、提升动力性能，同排量下，最大功率是可以提高15%的。

　　就好像：你是一个很强的运动员，但如果比赛穿了一双质量特别差的鞋，穿了个拖鞋在那边跑田径，一般是发挥不出特别好的实力了。

　　比较有代表性的例子就是三菱的第10代EVO，发动机换成全铝的4B11发动机之后，动力上的改装潜力就不如之前铸铁的4G63发动机了。

　　布仁在期刊《产业与科技论坛》上面有篇论文的，《汽车发动机缸体材料对发动机性能的影响研究》，上面说。

　　铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大，一台1.3L排量的铸铁发动机输出功率可以超过70kW。

　　除了铸铁、铸铝缸体的区别，活塞、曲轴、连杆这些零部件的材质，甚至是涂层工艺，都有可能对动力是会有影响的。

　　至于说是同一款车高功率版本比低功率版本多出了很多马力这种情况，其实就是车企基于市场差异化的这么一个考量了。

　　手机一说打比方，你就马上好理解了：手机厂家卖了一款手机，但是有64G的、128G的、256G，不同的版本价格也不一样，差不多就这种感觉。

　　陈层在期刊《商场现代化》上面也有篇论文的，《企业市场营销创新与差异化营销理念的运用探索》，里面讲到。

　　不同企业所面对消费群体的年龄、性别、职业、文化水平、收入水平存在一定的差别。

　　只有以消费者对产品、服务的选择为依据对其进行划分，形成了差异化市场，才能保证所制定的战略有效性。

　　有些车企为了降低门槛，当然就需要降低发动机的成本，比如说：掉一点动力，或者说是材料稍微用得便宜点。

　　拿前面说的宝马3系来讲好了：根据搜狐汽车的销量数据，在几个加长的版本里面，320Li的销量仅次于325Li，是卖得第2好的版本来着。

　　不少朋友有可能会担心同排量的发动机，是不是马力越小，就代表发动机技术越差？越不值得买呢？无非钱不够了，其实也不是这样的。

　　严格地来讲，各大车企的发动机水平相差没有那么大的，造成马力差别的主要原因还是在厂家的设计和调校上面。

　　设计和调校讲得很玄乎，就是什么？就是烧菜，盐放得多还是放得少，什么时候放酱油，什么时候放料酒，就是设计和调校。

　　拿宝马320i车上的发动机来说：同属B48序列，一样是用了Valvetronic（电子气门）、高精度缸内直喷、涡轮增压等等这些核心技术的，没有比其他主流发动机差的。

　　车子的比功率就是用最大功率除以车重，只要在60到80kW/T，动力基本上就算是够用了。320i的最大功率是115kW，只要车重不超过1.9T，其实也是够用了。

　　所以说，值不玩加电竞值得买，更多时候还是要看自己的预算和需求，是不是非这个车型不买了。

　　主要是与车企使用的发动机技术、发动机材质和市场化考量这些是有关系的，算是一种比较正常的现象。

　　开过很多车的朋友也是知道的，有时候即使是同样马力的车，开起来动力或者是就那感觉为什么是不一样呢？

　　不少朋友也说的：“排量即正义，1.5排量的就是没有2.0排量的来得好。”

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　　[1] 陈长年.现代发动机先进制造技术[J].制造技术与机床,2015.

　　[2] 布仁.汽车发动机缸体材料对发动机性能的影响研究[J].产业与科技论坛,2013.

　　[3] 陈层.企业市场营销创新与差异化营销理念的运用探索[J].商场现代化,2019.