关注车市的伙伴应该知道，今年5月17日，上汽通用宣布为旗下所有搭载1.3T、1.0T、1.3L小排量三缸发动机的车型提供涵盖发动机变速箱的动力总成质保，新老车主均可享受该政策。今年8月1日，上汽通用再次升级这一服务政策，宣布为旗下三大品牌所有‘国六’车型提供发动机、变速箱等主要零部件8年/16万公里原厂保修服务。这一计划的推出，大大延长了原车的质保期，让车主在用车周期内更安全地使用汽车。

　　同时，此次服务升级的对象是上汽通用三个品牌别克雪佛兰凯迪拉克旗下的六款车型，数量不言而喻。同时要规定8年或16万公里超长质保服务不跟车，也就是说不仅第一位车主可以享受，按照国内正常家庭的用车习惯，这项服务基本可以涉及到第二位车主甚至第三位车主。大大消除了车友的后顾之忧。

　　但要知道，上汽通用对3缸发动机车型的动力总成提供“8年或16万公里”的原厂质保，比目前市场主流车型3年或10万公里的质保要长得多。如果没有完全的把握，不反对给自己挖坑，没有厂商敢做出如此郑重的承诺。问题是，在中国经营了20多年的上汽通用并不傻，也不会胡说八道。没有充分的保证，人们不敢做出这样的承诺。

　　刚开始对这个“8年或16万公里”的原厂保修有点玩加电竞担心。毕竟没有人这么做过。但是最近在深入了解了上汽通用是如何开发和测试发动机和变速箱之后，我觉得人家给出这样的质保政策是保守的。

　　你怎么能这么说？就拿上汽通用别克第八代Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机和全新CVT智能无级变速箱来说吧，这两款发动机现在关注度和销量都很高。符合国六B排放标准，还享受8年或16万公里的原厂质保。这款发动机需要在R&D的极端工作条件下通过15年或24万公里的质量保证，并在生产前进行测试。(注：并不是说15年后或者24万公里后大家就没有保障了。详见结尾)。

　　它的开发和认证采用了业内最严格的耐久性测试标准。在我看来，这个测试过程甚至有点残酷！有多残忍？

　　这款1.3T发动机需要经历4500米高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀路况，跨越不同地域、不同路况，累计测试里程465万公里。工程团队模拟发动机生命周期中近似的机械应力、磨损、疲劳、变形等情况，评估发动机在极端工况下的可靠性和耐久性。

　　正是这八种耐久性测试，让我觉得人家提供8年16万保修是有底气的，也是多余的。关注引擎的伙伴也可以了解一下：

　　1.发动机全负荷耐久试验：试验条件为稳定转速和全油门加减速，整车每个循环有1小时80%的时间处于全油门全负荷状态。模拟测试车辆全油门寿命超过24万公里。

　　2.发动机冷热冲击试验：试验条件为冷却液温度在23c-115 c之间交替变化，以模拟整车发动机从熄火或停车加热到正常满负荷运行的全工况，模拟整车15年质保期。

　　3.发动机深度热冲击试验：在-25的极低温和115C的冷却液温度下，完成1000次热冲击循环试验，验证发动机在寒冷环境导致的热交变工况下的耐久性。

　　6.发动机部分负荷低速耐久试验：评估发动机零部件在长期低速低负荷工况下的累积效应，充分验证发动机的耐久性能。

　　7.发动机全负荷低速耐久试验：模拟重载爬坡的长期低速全负荷使用场景，通过长期低速全负荷循环试验，充分验证发动机气门零件的低速耐久性能。

　　8.发动机启停耐久性测试：通过35万次“启动-怠速-2000转-怠速-停机”循环测试，充分验证了发动机在反复启停条件下的耐久性。

　　以下是这台1.3T发动机经过24万km耐久测试后的零部件状态。除了颜色的变化外，没有明显的损坏或机械变形。

　　与之匹配的全新CVT智能无级变速箱的测试同样残酷。需要通过四个阶段的续航测试，累计续航测试里程超过270万公里。

　　包括电磁阀总成、阀体总成、变矩器总成、壳体总成、齿轮总成、离合器总成、油泵总成、差速器总成和驻车系统。

　　包括斜齿轮链条总成耐久试验、斜齿轮极限夹紧力试验、斜齿轮极限磨损试验、链条耐久试验、链条极限拉伸试验等。在测试实力上也采用了非常严格的标准。比如极限磨损测试，输入扭矩达到325Nm，远远大于变速箱正常工作时的最大输入扭矩240Nm。从项目开发到最终量产，共完成89项累计264项测试。

　　3.变速箱耐久试验：包括前进档、前进档加强、倒档、特殊换挡四大类，要求连续不间断高强度负荷试验3-4个月。其中仅前进档和前进档加强试验，每个单循环模拟0km/h-200km/h全油门加速和161km/h-0km/h急减速的高负荷试验。测试由发动机驱动，每台变速箱需要完成多达18000次的单循环测试，共完成18台变速箱测试。

　　4.变速箱整机耐久测试：变速箱装车后，整机将进行冬季极寒测试、夏季极热测试、高原测试、城市工况测试，以及链轮链条18种恶劣工况的专项测试，包括低附着和高附着转换、紧急制动、方坑路等。

　　以下是CVT变速箱零件模拟24万公里耐久试验后的状态。同样，除了颜色的变化外，没有明显的损伤或机械变形。

　　这种苛刻残酷的测试条件，车主在用车过程中是不会遇到的。大家都不会这样开车，也不敢这样造车。而且，不允许你在路上这样开车。

　　除了严格的测试，上汽通用的1.3T CVT动力总成还集成了诸多创新的“黑科技”，如：35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、电动排气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量油泵、中央DVVT双可变气门正时系统；行业领先的钢链变速系统、三级长行程减震器、智能双作用泵、叠片热交换器、主动油位管理、12项静音技术。这些“黑科技”都最大限度地保证了动力总成运行在最佳状态，实现了性能、油耗、排放和可靠性的更好统一。