玩加电竞之前法国总统马克龙访华的时候我国给法国的空客公司带来了一笔数千亿人民币的客机订单，并在过去不到一年的时间里我国就和空客公司达成了5139亿人民币的客机合同；面对着数千亿的客机合同全部给了国外，其中有我国对航空客机需求量大的原因在，也有我国根本没有一款大型客机的缘故。虽然我国现在是全球最大的航空市场，但却没有一款国产的大飞机，可能有的人想说不是有C919吗？但C919虽然立项有十几年了到现在还没有正式投入运营，仍旧在测试当中，因此不可能满足我国现在的需求。

　　在2015年C919这款客机就完成了首架机的总装，随后开展了试飞取证工作，和战斗机不同，民航客机要求最大化保证乘客的生命安全，在安全性方面要做到万无一失；因此这款客机的试飞花费了好几年时间直到22年才成功通过取证试飞并颁发适航证；并且在同年这款客机迎来了一次采购热潮，截至去年10月底订单数已达815架，按照0.8亿美元的单价来计算我国就收获了652亿美元（约4578亿人民币），在年底首架C919更是交付给了东航。

　　不过对于这款客机的正式投入商业飞行还需要一年的时间，因此这架编号为B-919A（B-001J）的飞机一直在全球各地进行验证飞机，为投入到商业航班做最后的准备；但在这时问题就出现了，在2月份的一次验证飞行中飞机出现了一些故障，随后这架飞机就逐渐地淡出了人们的视野。根据相关消息显示是因为飞机发动机出现了故障，导致C919的试飞中断飞机被迫无期限停留机场。也正是由于发动机出现故障让许多人都议论纷纷，认为中国的客机不行，没人敢坐这款客机的。

　　虽说C919是属于我国的国产客机，但这并不意味着它从技术到零件全都是100%全国产的，在发动机上采用的是法国斯奈克玛公司和美国通用电力公司合资成立的CFM国际公司，该公司是全球最主要的商用飞机发动机制造商之一，迄今为止已经向全球500多家飞机运营商出售了20000多个发动机。装载了该公司发动机的飞机累计飞行时间已达10亿小时，发生故障的概率可以说是微乎其微；特别是我国采购的还是该公司的LEAP-X1C发动机，这款发动机还是CFM专门研发的新一代发动机，不但在经济性和环保性上更进一步，在安全性上也进一步提升。但就是搭载了这么一款新发动机的客机，却在进行试飞的过程中出现了发动机故障，很难让人怀疑是不是这款飞机不行才导致发动机出现故障。

　　不过经历了百日停飞后，这款客机又一次地飞上蓝天打破了之前中国客机不行的传言，在17日这架编号为B-919A的客机在17日从浦东商飞基地起飞调机飞往上海虹桥机场，并将飞机交还给东航，这也代表着这架国产客机回到了东航机队之中，在一个月之内或许就要进行首航，与此同时另一架C919的首飞更是让外界的传言烟消云散。第二架C919的编号为B-001K，和先前的几架试飞机不同，这架飞机属于正式生产型号，因此在正式交付后都会有一个专属编号，也就是说这架飞机在未来也是要投入到商业运行当中；而之前交付给东航的那架在试飞过程中出现发动机故障的B-919A飞机和本次的B-001K客机属于同一构型，如果说B-919A是因为客机出现了先天缺陷如和发动机不匹配或者无法解决的问题才停飞，那么这次的B-001K是绝对不会在出现如此严重问题的情况下依旧拉出来试飞的。

　　也就是说当初的B--919A停飞只是出现了一点小故障，这点故障对于一款还没有投入到正式运营中的飞机来说是一件很正常的事情，正因为这次的故障大家才能发现它存在的隐患，并经过几个月的时间成功解决，让第二架C919首飞成功；并且这第二架的B-001K在完成上海的首飞后，又执行了从上海到敦煌的航线，从地图上来看上海到敦煌的航线公里对于一款客机来说并不算长途，但对于一款全新生产刚完成首飞的客机来说，已经是一次十分艰巨的挑战了。而就是这么一个艰巨的任务，商飞却敢让这么一款从未有过经验的客机来执行，显然是对此充满了信心，同时也是在面对外界压力下的最强回应：既然认为C919不行，那我就用它来一次3000公里的国内长途飞行，这下那些对C919持怀疑态度甚至是看不起态度的人总能闭上嘴了吧？况且虎妞认为这还只是C919的初步形态，等到这一形态的生产稳定了，我国还将打造真正全国产换装了国产发动机的C919，到了那时我国的C919不仅能出现在中国的蓝天上，国外的蓝天中同样也能看到它的身影。