当前，转型升级仍是汽车后市场发展的主旋律，如何提高供应链与物流的运作效率，越来越受到产业链各方的关注，而供应链的建设水平也将决定谁能成为汽后市场的最终赢家。
在2023第二届西南商用车后市场发展创新论坛活动中，万安科技股份-浙江博胜汽车部件有限公司总经理陈小宏先生带来了《汽配供应链的源驱动力分析》的主题演讲，重点对工业品与消费品流通、供应链管理平台模式进行详细的分析，并带来关于供应链源驱动力的五大猜想。以下内容经整理，与您分享：
供应链是指生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业所形成的网链结构，即将产品从商家送到消费者手中的整个链条。
供应链有三个重要的“流”，包括物流、订单流、资金流。首先，物流对应的四个字是“变与不变”。产业互联网从供应商到制造商，或者说是从零部件到总成，随着电气结构的变化，还需要再增加一个系统供应商。原来我们是以机械的方式来驱动工作，现在已经转变为系统驱动。为什么说是系统驱动呢？比如原来我们需要机械的动作来制动，现在可以通过声音或者其他肢体来发出相关信号，这个信号通过一整套系统来完成工作。所以说，供应链在toB的市场的产品形态是变化的。
消费品流通不变，比如发出一个杯子，到客户手中的就必须是这个杯子。消费互联网的产品形态是不变的，但是工业品流通形态是发生变化的。从零部件到总成，再加上系统、分销商/集成商、零售商/服务商，这样才是一个完整的链条。总结来说，产品形态发生变化就意味着整个供应链管理发生了根本的变化。
第二个，订单流。订单来自源头是要进行一定的适配才能够把产品卖出去的，订单是通过翻译与适配才能把订单变成一个真正出库的东西。
再一个就是资金流。资金流在供应链中流行的说法是供应链金融。后市场不少玩家也在做供应链金融，但是因为其是toB的金融，其中的风险损失很难匹配，风险很大。如果不能做到匹配，那么供应链金融是很难做起来的。
在供应链的决策中，到底谁有可能成为源驱动力？我们以渠道、软件系统或数据、仓储物流、金融或支付、产品这五大项目为猜想，每个项目的可行性情况如何呢？
1）渠道，主要是销售渠道与零售服务渠道，这一项目的可行系数是0.5，渠道联合或者终端服务门店的联合或连锁至今还不能成为值得行业参考学习的BENCHMARK。
2）软件系统或数据，这是链接上下游之间的交易SAAS及内部管理的进销存。该项目的可行系数为0.3，实际上绝大部分行业从业者对信息化系统软件的认知还停留记账和查询的层面上。
3）仓储物流，这个项目的可行系数为0.5，产业物流的专业性和需求差异化决定了独立第三方无法深入理解业务形态与发展。
4）金融或支付，可行系数为0.4，尝试者很多，但实现规模效应实现独立盈利的业务模式至今没有出现。
5）产品，产品的可行系数为0.6，也是可行性最高的。作为供应链的源头，产品具备成为驱动力的很多优势，理性发展策略再加上对供应链管理专业性的些许敬畏就可以实现。
实际上，供应链管理是近十年流行起来的，如果想要在行业内找到一位供应链运营的高级人才，起薪是40万以上。但是这类人才很难找，既要懂行业，还要懂物流、懂仓储分布、懂信息化，以及对人性也要有一定的认知。这样的人才在中国是非常缺少的，从数据上看中国供应链人才的缺口是400万。现在很多的高校也设立了供应链管理专业，这是非常需要专业度的岗位。
尽管如此，很多人依旧认为供应链就是建仓库，在仓库中搭货架，物流就是专车运货，信息化数字化就是电脑记账等错误的认知一直存在。把账清楚是90年代的产业信息化，这个阶段企业的信息化是财务驱动的。但是进入到数字化时代，数字化强调的是过程的管理，强调的是管理者和上下岗位，上下游客户之间的在线互动。
第一类，撮合交易平台模式。某制动系统上市公司投资的一家企业就是做工业互联网平台，可以在上面开店，通过平台撮合交易，这是类似于淘宝的模式。这个平台存在哪些问题呢？一是平台对入住的买卖双方均没有硬约束力，飞单现象非常普遍；二是平台对入住买卖双方的增值服务非常有限，进一步弱化了平台忠诚度；三是平台与买卖双方的联系纽带建设投资巨大，运营难度也很大。
在我的概念里，这是消费互联网的玩法，不是产业互联网的玩法。因为产业互联网的玩法不是撮合交易，而是要提高交易效率。交易效率就是涉及不同的流通服务制造产业之间的互通，产业之间的互通讲的就是交易效率。
第二类，自建零售渠道倒逼供应链模式。比如某零部件集团投资的新××汽配连锁，这家企业曾经是我非常看好的，在商用车后市场最有机会能够成功的。但是通过长期的观察来看，企业也存在一些问题。我们作为平台的发起方，应该要去做好NBC，RDC，CTC，FDC四个仓的相互组合，并不是所有产品都要用到这些机构。
其实一个月前，我和上海的朋友也针对这一问题进行了较长时间的探讨。他的观点是对于易损件来说，RBC是直接到维修厂的，中间不应该有CDC。不同的仓库机构需要根据这个产品的获利能力和属性做科学、专业的分析，很可惜我们这个行业没有人尊重这个分析。
第三类，供应链集成管理模式。这种模式聚焦供应链的集成管理，包括包装分拣、品牌运营、渠道管理、技术质量控制等最贴近市场的若干环节进行集成生产管理，与合作方是强关联的供应链交易伙伴且成本可控。
最后我想总结一点，在商用车后市场，一定是产品集成供应链模式来驱动，谢谢。