一份最新的行业预测显示，全球顶级汽车制造商们计划在2030年前在电动汽车和电池行业投入近1.2万亿美元，预计2030年将生产5400万辆纯电动汽车，占汽车总产量的50%以上。到2035年，欧盟将全面禁止新型燃油汽车的销售。

　　可以说，全球汽车行业的“电动化”是大势所趋。然而，在电动汽车全面“起飞”之前，内燃机零部件制造商将面临危险和艰难的几年，它们一边需要对新机械、设备和技术进行大举投资，一边还要应对化石燃料汽车销量下降的问题。

　　咨询公司艾睿铂汽车和工业业务全球联席主管Mark Wakefield表示：“在汽车行业的电动化转型过程中，发动机零部件制造商将是痛点所在，因为它们进入电动汽车领域的可移植性最少。”

　　汽车行业顾问Bernd Bohr表示，“目前可以预见的情况是，诸多内燃机零部件制造商都在争夺一块越来越小的蛋糕。”而通常的情况是，规模较大、资金雄厚的供应商可能是交付某一特定零部件的“最后一人”。

　　一些主要的汽车制造商警告称，由于电动汽车的零部件只有内燃机的三分之一，所需劳动力更少，因此可能会出现大量失业。然而，更少的零部件也意味着需要更少的供应商。

　　眼下，发动机零部件供应商要么转型、将业务重点放在电动汽车和电池上，要么试图进入其他行业、实现业务多元化，要么转而从事“循环经济”活动，如零部件翻新或二手车翻新，要么就只能坐以待毙。

　　诸如博世和舍弗勒等主要的大型发动机零部件供应商已经在投资向电动化转型。博世正将其位于法国南部Rodez的工厂从生产柴油喷射器转向生产氢燃料电池等新产品，并将其1250个工作岗位削减了750个。Stellantis正将其位于法国 Tremery的工厂——长期以来一直是世界上最大的柴油发动机工厂——转向生产电机。零部件供应商舍弗勒预计，其未来的电动汽车业务规模将小于目前的内燃机业务，因此这家德国公司正专注于实现客户基础的多元化。例如，舍弗勒卖给汽车制造商的滚珠轴承可以卖给其他行业。

　　动力系统供应商纬湃科技专注于内燃机，但该公司预计到2030年电动汽车产品将占到总销量的70%。明年1月将把业务分拆为两个主要部门，一个专注于电动汽车零部件，另一个专注于更高价值的柴油技术。纬湃科技首席执行官Andreas Wolf说道，“没有钱公司就不能发展。”

　　规模较小的供应商已经在艰难应对原材料和能源成本的飙升，以及需要投资更环保的产品，以帮助实现汽车制造商的气候目标。为电动汽车零部件所需的新设备提供资金可能会很困难。

　　许多规模较小的供应商无法像汽车制造商和一级零部件制造商那样轻松地实现多元化，进入电气化领域。2021年法国的一项研究发现，在二级及以下公司中，只有30%的内燃机工厂计划实现多元化，而在一级公司和汽车制造商中，这一数字分别上升到49%和69%。

　　站在十字路口的内燃机零部件制造商，尤其是规模较小的，不在沉默中爆发，就只能在沉默中灭亡了。

　　11月2日，乘联会数据显示，10月24-31日，乘用车市场零售84.1万辆，同比增长35%，环比上周增长99%，较上月同期下降8%；乘用车批发107.5万辆，同比增长17%，环比上周增长99%，较上月同期下降6%。初步统计，10月1-31日，乘用车市场零售190.5万辆，同比去年增长11%，较上月同期下降1%；全国乘用车厂商批发226.2万辆，同比去年增长15%，较上月同期下降1%。

　　数据显示，2021年锂电模组及PACK设备市场规模达到80亿元，预计2025年有望达到200亿元。从下游应用市场来看，动力领域是锂电设备市场需求重要贡献者，占据整个锂电设备规模75%-85%。新能源汽车行业快速发展，带动动力电池需求上升，间接带动锂电模组及PACK设备需求增长。

　　此外，2021年国内锂电池出货量为327GWh，2025年锂电池市场需求预计超过1400GWh，年复合增长率超过45%。从市场竞争格局来看，宁德时代、比亚迪稳居国内第一梯队，国轩高科、中航锂电、亿纬锂能等站稳第二梯队。GGII预计到2025年国内锂电设备市场规模有望达到575亿元。锂电模组及PACK设备市场也有望受益，规模实现快速增长。

　　将车好或铣好的正六面体毛坯放入如图1-131所示的开口套2中，将弓形定位塞3装入开口套2和正六面体所形成的缝除中，用卡盘夹紧开口套，使正六面体准确定位。采用车削方法加工第一个平面的各个台阶孔，其中φ90mm孔深20mm、φ55mm孔深12mm、φ30mm孔深8mm、φ15mm孔深5mm，各孔径和深度尺寸公差应控制在0.02mm以内。松开卡盘，取下工件，采用类似方法加工正六面体的第二个平面，依此类推，当加工完第五个平面时，将图1-131定位塞1依次装入加工完的正六面体的台阶孔中，定位塞1各台阶尺寸与正六面体孔径采用过渡配合，将车完四个平面的正六面体镂空件放入开口套2中，将弓形定位塞3装入开口套2和正六面体所形成的缝隙中，夹紧开口套2，使定位塞1与各个台阶面紧密接触，压紧镂空件，完成正六面体镂空件第五个平面上台阶孔的车削。卸下开口套2，在第五个平面内装人定位塞1，调头装夹，夹紧开口套2，使定位塞1与镂空件的台阶面紧密接触，车削正六面体第六个面的台阶孔。取下工件，移除定位塞1（为方便拔销器的使用，定位塞1可设有内螺纹孔）和弓形定位塞3，清除飞边，完成加工。车削镂空后的零件如图1-132所示。

　　轮毂是指汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件。换句话说，轮毂就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动盘、轮盘和半轴的重要零部件。目前，大多数轮毂都是采用铝合金材质，相对轻量化、强度高。

　　而按照制造方式，轮毂可以分为铸造和锻造两种。铸造又分为重力铸造和低压铸造两种，锻造则是氛围一片式锻造轮毂和多片式锻造轮毂两种。

　　先说重力玩加电竞铸造，重力铸造是把液态的合金倒进铸模里冷却成型。重力铸造的制造过程较为简单，铸模耐用，成本较低。但是，相对其他制造方式，重力铸造的轮毂质量相对较差，金属内部分子孔隙较大，强度也有不足。

　　再说低压铸造，低压铸造是用较小的压力把液态合金压进铸模里，令分子的分布平均，少砂孔。不仅可以提升轮毂强度，还可以丰富轮毂的样式。低压铸造的过程全部由机械完成，且铸造成型的良品率高，适合批量生产。目前，各大厂商的在售车辆所采用的铸造铝合金轮毂，基本都是使用低压铸造方式生产的。

　　说完铸造，再来说说锻造。锻造分为两种，一片式锻造和多片式锻造。一片式轮毂是指整个轮毂是一个整体，锻造时可以分为两种工艺，模锻和铣锻。模锻也成为成型锻，是指锻压后，轮毂造型已经基本成型。铣锻是指购买现成的锻造轮毂毛坯，再通过数控加工中心铣加工出轮毂造型。一片式轮毂重量轻，动平衡好，可靠性好，只是轮毂样式相对单一。

　　多片式锻造中包含二片式锻造和三片式锻造。前者轮毂由轮辋、轮辐两部分组成；后者轮毂由前片、后片、轮幅三部分组成。多片式锻造的轮毂样式相对更加丰富，但质量更重，且动平衡不如一片式锻造。

　　代汽车美国公司将召回44,396辆Santa Fe Sport跨界车，原因是这些车辆存在可能导致电气短路和起火的缺陷，在发现这些缺陷后，现代建议车主将车辆停在室外。

　　美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）表示，受此次召回影响的车辆为2017年5月1日至2018年5月10日期间在美国佐治亚州西点（West Point）的KiaGeorgia工厂生产的2018款Santa Fe Sport车型。

　　NHTSA的报告显示，这些车辆的防抱死制动系统（或ABS）模块可能导致电气短路，从而导致发动机舱起火。

　　阿斯顿马丁表示，全球供应链问题推迟了其预期中的财务状况改善。这家豪华汽车制造商削减了其2022年的交付量和利润率预期。

　　在11月2日早盘交易中，阿斯顿马丁的股价下跌超过12%，原因是该公司表示要等到2022年第四季度末和2023年初才能获得现金流入。

　　今年7月，阿斯顿马丁预测其下半年财务状况会有所改善。该公司预计，在花费了数千万英镑的现金之后，其自由现金流将转正。

　　阿斯顿马丁在11月2日预计，供应链中断所带来的额外成本约为2,000万英镑（约2,300万美元）。该公司首席执行官Amedeo Felisa表示：“虽然（供应问题）对我们的业绩产生了短期影响，但我相信，通过我们正在采取的行动，我们将在今年结束时处于更有利的地位，实现我们2023年及以后的目标。”

　　电动汽车充电企业EVgo表示，一种关键电力设备的短缺正在对该公司扩大其电动汽车充电网络的努力造成影响。

　　EVgo首席执行官Cathy Zoi表示，在今年第三季度末，130个新安装的充电站正在等待与当地电网的连接。她将延迟的原因归咎于变压器的短缺，这是一种将流经电线的电压降至电器可以使用的水平的装置。此外，造成设备无法投入使用的另一个原因是劳动力短缺。

　　11月2日，EVgo降低了对其充电桩数量的预测，该公司预计，今年年底之前安装或在建的充电桩数量将从3,000至3,300个下降到2,800至3,100个。

　　Zoi在投资者电话会议上表示，该公司的高速充电桩通常需要当地的公用事业部门升级附近的变压器。现在，EVgo在规划新充电站的过程中，会更早地与公用事业部门合作，以使这些部门有更多时间获得必要的设备。

　　Natrion公司公布在锂金属负极软包电芯中使用专利化合物的性能数据。结果表明，在不使用堆叠压力（stack pressure）的情况下，该电芯展现出C速率能力和高循环寿命。在商用固态锂金属电池的可行性研究方面，这是一个重要的里程碑。

　　此前，Natrion公布的数据显示，在使用石墨负极的标准软包电芯中，其专利材料LISIC278具有优越的性能。在这一轮的深入测试中，Natrion使用LISIC278固态电解质隔板和锂金属负极（由5微米厚的镀锂铜箔组成）创建了新的纽扣电芯和软包电芯。该公司还在其中加入其最新产品——M3固体电解质间相形成润湿剂（wetting agent）。该产品可以稳定锂金属，抑制枝晶形成，从而促进高库仑效率循环，而不需要对电芯施加外部堆叠压力。

　　斑马智行与地平线共建智能驾驶生态化平台。该平台打破原有自动驾驶“烟囱式”重资源开发模式，为自动驾驶算法企业提供更高效、便利的软硬件底层支撑平台。这也是业内领先的底层软硬件深度打通的智能驾驶开放平台。

　　同时，AliOS Drive自动驾驶操作系统将率先运行在地平线芯片上，做到BSP(board support package)层打通，可以更好的支持操作系统，使之能够更好的运行于硬件主板。

　　对于此次合作，无人驾驶科技企业轻舟智航技术人员就表示，斑马智行与地平线共建的智能驾驶生态化平台，为轻舟这样的自动驾驶算法企业提供了相对开放、高效的开发环境，有助于我们在智能驾驶领域降低开发成本，快速迭代，实现更高的驾驶水准与安全水平。

　　11月2日，百度Apollo“自动驾驶云2.0预发布沟通会”在北京亦庄举办。百度将为车企提供自动驾驶研发全栈的数据闭环合规解决方案，满足智能汽车、自动驾驶数据采集安全合规要求，助力车企研发、运营、商业化等全场景闭环，为汽车产业注入数据驱动力，赋能车企打造创新的智驾应用，推动自动驾驶场景安全快速落地。据了解，百度自动驾驶云2.0全景图也将于12月正式对外发布。

　　百度提出了“一个中心、三重防护”的安全合规建设理念，保障地理信息安全。一个中心是通过图商建立数据安全监管中心，监测自动驾驶数据闭环合规的数据使用过程、数据内容、数据载体的安全性。全面满足监管机构对智能汽车、自动驾驶的安全合规要求。三重防护是指工具链合规、数据防护、云平台防护。

　　行泊一体已经进入了大规模量产的前夜，并且正在逐步成为我国市场上新车型的标配。根据预测，2023年开始新车行泊一体前装标配搭载率将进入快速上升通道，预计到2025年将超过40%。未来三年，行泊一体市场空间将高达1000万辆。

　　现阶段，市场上的行泊一体方案主要分为轻量级行泊一体方案和大算力行泊一体方案，两种方案均有单芯片和多芯片的配置之分，但目前大多数供应商推出的行泊一体方案采用的都是多SoC芯片的配置。

　　多位业内人士表示，“真正的行泊一体方案应该共用一个SoC芯片及传感器硬件。”未来几年内，单SoC芯片方案将是轻量级行泊一体域控方案的主流趋势。不过，尽管单SoC芯片方案是未来轻量级“行泊一体”的主流方案，但受制于芯片算力等因素影响，单SoC芯片行泊一体方案的大规模量产落地依然面临着诸多考验。

　　10月31日-11月1日，由中国汽车工程学会和沈阳市人民政府联合主办的2022国际汽车数字化与智能制造大会在辽宁沈阳召开。

　　本次大会以“融合创新加快汽车产业数智变革”为主题，以线上和线下相结合的方式，与中德（沈阳）高端装备制造委员会第三次峰会充分融合，并积极协同中国智能制造系统解决方案联盟、中汽学会汽车制造分会、中汽学会工程建设与装备技术分会、中汽学会涂装技术分会、盖斯特管理咨询公司等中德两国多领域的专家、学者、企业和机构代表，聚焦创新驱动，推动中德合作深化拓展。