玩加电竞2022年，关于中国“C919”型飞机的消息还是不少。而在8月，我国也宣布了国产大飞机C919完成取证试飞，这意味着中国国产大飞机的商业运营也快了。然而，很多人对国产大飞机“C919”采用的关键部位零件又产生了质疑，那就是对这一款飞机的发动机提出了说法。

　　很多人说，国产大飞机C919为何用的还是国外的发动机，中国火箭，核弹都可以制造出来，为何就不能造出飞机发动机呢？并且我国在航空发动机的研究上，也是投资了上千亿人民币了，结果还是没有用上自己的发动机，这究竟是什么情况？

　　飞机发动机没错，飞机发动机是飞机之中的“心脏”，没有飞机发动机，这一架飞机完全是没有办法运行的，飞机发动机是一种高度复杂和精密的热力机械。而在市场上，随着技术革命的支持，在全球也形成了多种飞机发动机，例如：涡轮喷气/涡轮风扇发动机、涡轮轴/涡轮螺旋桨发动机、冲压式发动机等等。

　　而这些发动机不仅在民用飞机上使用，军用，无人机上也在被使用。所以，可以说发动机是覆盖了非常多领域了。然而，在全球范围之中，能够制造出先进发动机的国家并没有几个，例如：典型的美国，法国等公司，是制造飞机发动机较强的国家。英国的飞机发动机运用可能较为广泛，他们拥有推力最大、性能最好的大涵道比民用涡扇发动机。在波音、空客等大型飞机上，均使用了英国遄达系列发动机。

　　而我国的国产大飞机C919，虽然使用得不是英国的，但是也是世界上具有领先地位的——美国通用电气与法国SNECMA（赛峰集团）合资公司所研发的LEAP-X1C发动机，属于喷气客机发动机，所以也并不差。LEAP-X1C发动机到底有多强？LEAP-X1C发动机确实属于大型喷气客机发动机的一个升级版本，在升级之后，它具有更好的燃油经济性和更低的二氧化碳排放量。在2009年的时候，我国宣布在C919客机上采用LEAP-X1C发动机，这也是中国的C919选用的唯一国外启动动力装置。

　　该发动机采用了碳纤维复合材料风扇叶片，陶瓷基复合材料涡轮部件。整个发动机拥有18片风扇叶片，其数量比CFM56-5C减少一半，是CFM56-7B的四分之三。而它与CFM生产的主流发动机CFM56系列相比，LEAP-X1C发动机可以实现燃油消耗减少16%，二氧化碳排放量可减少16%，氮氧化物排放量不足其60%，且更为安静，所以非常不错。在我国国产大飞机上的运用，必然会提升我国C919的使用优越度。

　　然而，很多人的疑问也来了，就算是再好的大飞机发动机，也并非是我国的，不是国产的。为什么我国每年耗资上千亿研究费，就是无法制造出飞机发动机呢？我国导弹，火箭发动机都可以研究出来啊，这有点不科学一样。为何花上千亿研发费，我国造不出C919飞机发动机？没错，近些年来，中国的各种技术都在提升一样，但是中国的飞机发动机研发却是提不上进程，这究竟是怎么回事？

　　其实，你要说中国没有研发发动机，那必然是不可能的，中国的发动机研究还是具有非常悠久的历史的。从上世纪50年代，我国就在制造了，新中国第一台航空发动机是在1954年研究出来的，这是仿制成功的M-11型活塞航空发动机，之后该发动机安装到了初级教练机初教-5上，并且也试飞成功了。所以，这意味着中国发动机起步已经到来。

　　过后，在70年代的时候，我国又实现了WS9、WP13系列发动机等等，所以，中国的飞机发动机还是不少。那为什么这次的国产大飞机C919不采用自己的发动机呢？原因很简单，那就是满足不了要求。的确，我国对航空发动机的投入相当高。在2018年的时候，英国《路透社》就公开指出，中国在未来二十年内将总计投入不低于3000亿美元(约合人民币2万亿)的资金用于攻克军用和民用航空发动机的项目研发工作。

　　然而，这么多年了，我们也没有看到有什么先进的发动机，所以，我国也还造不出C919飞机发动机，完全是正常的，主要还是存在一些难点攻破才行。那航空发动机制造的难点在哪里，有多难？主要包含有三个方面。第一、航空发动机对安全、可靠性要求极高。按照要求来看，在极端的工作条件下，民用航空发动机需要稳定地工作3万小时，预计未来要求能达到稳定工作10万小时以上。如果达不到这个要求，那么这基本的安全性能，可靠性也就是空谈了。

　　所以，技术的发展是一步一步进行的。而不是一口吃个“大胖子”。曾经国外对中国进行技术封锁，我们也不是一步一步地走出来了。所以，航空发动机的研究的确是我们的一个“短板”，没办法，在不同的时代，我们要用上它，只能采取购买方式，同时也只能加强自己的航空研究才行。不然，这方面的技术也只能被“牵鼻子走”，继续努力吧。