2023年5月28日，上午10：45，C919大型客机商业首飞从上海虹桥正式启动，计划于13：10到北京。

　　到达首都机场后，稍作休整，C919将在14：50再从北京返回到上海虹桥。

　　在中国的魔都和首都这两座数一数二的城市之间往返，说明了C919这次商业首飞，国家有多么地重视。

　　C919商业首飞这项重要的任务，落在了中国东方航空公司的肩上。飞机本来就很漂亮，为了纪念其重要性和历史性，东航特意在飞机机身前部，印有浓郁中国文化特色的“中国印”，并标记了“全球首架”中英两种文字。

　　众所周知，世界民航市场这块美味丰厚的蛋糕，一直都是美国波音和欧洲空客的禁脔。要从美欧严密把控的领域，分一杯羹出来，哪怕是中国国内自己的民航市场，也无异于虎口夺食！

　　即使是军事实力强大如俄罗斯，在民航客机的发展上，也刚起步就被扼杀在摇篮里。俄罗斯苏霍伊公司，曾雄心勃勃打造SSJ100支线客机。好不容易拿到欧洲适航证，正准备去印尼搞促销，不知道是自己不小心，还是对手搞破坏，结果飞机失事，直接把客户和记者送走归了西。这也意味着俄罗斯永别民航大飞机的梦想了。

　　在民航大客机领域，欧美一直都是严防死守的态势。相反，中国采取了咄咄逼人、猛烈进攻的态势。由于一架民航客机，总共有几百万个零件，数千根缆线和导管，还有整体设计、航电、发动机、机身、飞控、电传等模块，中国硬是要一块一块从欧美手上夺过来。

　　网络上仍然有不少喷子在说，C919只是个攒出来的山寨货。心脏发动机是美法合资的，航电系统是法国莱克迪公司的，液压系统，还是意大利ATRIO公司的，就连起落架，都是德国科隆捷公司的，中国就做了个空壳子。

　　还记得吗？就在3个月前，C919进入最后一次试飞的关键时刻，因为美国提供的发动机突发反推动力装置故障，C919被迫停飞了！

　　这种关键技术卡脖子的行为，美国人做得是已经很熟练了。但中国人的C919，耗时15年，耗资3000亿，岂能受制于人？我们自己的发动机，长江1000A和长江2000已经在路上了。

　　C919零部件的国际化，一方面是为了获取欧美的适航证，刻意使用国外公司的零部件而为之，另一方面确实暂时是力有不逮，需要时间去消化、去研发。

　　中国人的头脑，一直都是世界上的最强大脑，这已经是国际公认了的，我们要的只是时间。美国人绝对不愿意有人挑战他的至尊地位，因此故意卡脖子、搞破坏也在我们的意料之中。

　　但只要美国看到我们取得了突破，正在快速提升C919的核心零部件的国产化率，当我们的实力变得足够的强大、它已经无法阻挡的时候，美国也会为我们诚挚祝贺的。就像今天这一次的C919商业首航成功，美国波音公司就从日本发来遥远的祝贺。玩加电竞