2023赛季TCR世界巡回赛比利时站在斯帕赛道落下帷幕。经过周末两天的激烈角逐，领克车队扬埃赫拉舍与圣地亚哥乌鲁希亚斩获一冠一季，领克车队在本站共收获115积分。
目前，领克Cyan Racing车队以202分占据车队积分榜第一名。车手积分方面，扬埃赫拉舍以91分位列积分榜第二名，圣地亚哥乌鲁希亚以76分紧随其后位居第三，泰德比约克则以57分排在第十位，中国车手马青骅排在车手积分榜第十一位。
比利时斯帕赛道是一条历史悠久的赛道。早在1924年便首次被启用，是国际一级赛道，因其极具挑战性的赛道设计，使得在比赛中对车手有着极大的考验。
领克车队的扬埃赫拉舍、马青骅、圣地亚哥乌鲁希亚和泰德比约克，分别以第1、2、5和12的成绩完成排位赛，扬埃赫拉舍和马青骅获得正赛第一回合前排发车的机会。
第一回合正赛中，扬埃赫拉舍杆位发车并保持住优势，一路领先，最终完成pole to win赢得冠军。圣地亚哥乌鲁希亚第五位发车，通过强势的进攻在第四圈弯道上演精彩的外圈超越，最终夺得季军。泰德比约克在比赛中多次贡献精彩的攻防战，第五圈同样成功完成超越，最终取得第9名的成绩；小马哥由于发车失误掉至队尾，但立刻奋起直追，最终以第11名顺利完赛。第二回合正赛，领克四台赛车起步表现不错，大圣在车阵激烈拼抢中卡住位置来到第5，最终拿到第4名；小扬连续追击五个位置最终以第5名完赛；比约克和小马哥分获第9和第13名。
中国车手马青骅在本站排位赛中发挥相当亮眼，一举拿下排位赛第2和杆位小扬包揽正赛一头排发车位。充分展现了中国车手在国际赛场上的优秀实力。在正赛第一回合中，尽管小马哥起步失误丢失发车优势，一度掉到队尾。但当所有人认为他将放弃退赛时，他即刻发起追击，以强劲势头连续抢到数个位次，凭借永不言弃的拼搏精神后来居上，最终以第11名完赛。
在赛后接受采访时，小马哥表示，相对于从头排发车最终拿到好成绩，从队尾奋起直追的过程其实更能提现赛车的竞技精神，这种不断向上挑战的精神不仅是领克的精神，更是中国精神和中国力量的呈现。
TCR世界巡回赛规则要求参赛车型必须是在售的前轮驱动4门或5门量产车型，最大马力限制在340匹以内，同时对所有参赛车型的改装要求严格，例如底盘部分必须使用原厂的白车身、发动机只可在原厂的基础上更换火花塞、喷油嘴、油泵等零件。因此，领克03TCR在本赛季TCR世界巡回赛前两站的比赛中取得优异的成绩，离不开领克03原型车的优秀产品力。
赛道既是检验汽车性能的终极考验，也是不断提升技术、精进产品的宝贵机会。赛道归来，领克将先进的赛用技术反哺民用车辆的生产制造，不断打磨量产车产品，将更极致全面的性能车产品带给用户，让赛道“同款”触手可及。
领克汽车不仅在世界级赛道上取得出色成绩，在国内的赛事中同样多点开花。本周末，领克巅峰车手计划、领克汽车挑战赛以及CEC中国汽车耐力锦标赛于宁波国际赛车场圆满落幕。
在CEC中国汽车耐力锦标赛的争夺中，LPCC领克性能车俱乐部车队在赛场上展现出卓越的赛车性能、持久的赛车稳定性和车手的硬实力，通过团队的通力配合，最终在CEC中国汽车耐力锦标赛中收获厂商杯季军。
领克汽车挑战赛排位赛中，27号车手铁豆在排位赛作出最快单圈，以0.538秒优势锁定杆位，9号车手沈科峰和66号车手文飞分别获得第二和第三。第一回合中，铁豆杆位发车，起步表现相当理想，面对后方对手的紧逼，铁豆防守滴水不漏，以全程领跑姿态将冠军奖杯稳稳带回。第二回合前十倒序发车，从第9位出发的沈科峰完成漂亮的连续超越，凭借猛烈攻势上到领跑位置，最终沈科峰第1名冲过终点线夺得本场冠军。
在巅峰车手计划的比拼中，参赛选手在资格赛初赛驾驶自带车辆，在宁波国际赛道不断刷新自己的最快圈速，以争夺晋级复赛机会。进入复赛阶段，驾驶专业的领克03+赛车进行角逐。最终，肖阳、麦琨和金礼晟三位选手成功晋级总决赛。
本周末一系列赛事的举办，是领克汽车运动体系金字塔的完整展现。领克巅峰车手计划、领克汽车挑战赛、CEC中国汽车耐力锦标赛、2023TCR世界巡回赛四大比赛涵盖金字塔体系的每一层级，不仅为汽车运动爱好者创造贴近汽车运动的机会，也为赛车新秀和专业车手搭建了一条层层进阶的通路，将一条完整的进阶道路清晰呈现给每一位汽车运动爱好者，从而真正推动中国性能车走近大众视野，充分体现了领克身体力行推广中国汽车运动文化的决心。
今年，领克品牌向新向电提速，在性能车领域的探索将不止于此。未来，领克将持续积极投身汽车运动，挖掘汽车运动的无限可能，用多种能源解决方案做行业领跑者，满足用户对车辆性能的期待和向往。TCR第三站意大利瓦莱伦加赛道，领克车队将继续带着冠军荣耀，竞速世界舞台！
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目前，领克Cyan Racing车队以202分占据车队积分榜第一名。车手积分方面，扬埃赫拉舍以91分位列积分榜第二名，圣地亚哥乌鲁希亚以76分紧随其后位居第三，泰德比约克则以57分排在第十位，中国车手马青骅排在车手积分榜第十一位。
比利时斯帕赛道是一条历史悠久的赛道。早在1924年便首次被启用，是国际一级赛道，因其极具挑战性的赛道设计，使得在比赛中对车手有着极大的考验。
领克车队的扬埃赫拉舍、马青骅、圣地亚哥乌鲁希亚和泰德比约克，分别以第1、2、5和12的成绩完成排位赛，扬埃赫拉舍和马青骅获得正赛第一回合前排发车的机会。
第一回合正赛中，扬埃赫拉舍杆位发车并保持住优势，一路领先，最终完成pole to win赢得冠军。圣地亚哥乌鲁希亚第五位发车，通过强势的进攻在第四圈弯道上演精彩的外圈超越，最终夺得季军。泰德比约克在比赛中多次贡献精彩的攻防战，第五圈同样成功完成超越，最终取得第9名的成绩；小马哥由于发车失误掉至队尾，但立刻奋起直追，最终以第11名顺利完赛。第二回合正赛，领克四台赛车起步表现不错，大圣在车阵激烈拼抢中卡住位置来到第5，最终拿到第4名；小扬连续追击五个位置最终以第5名完赛；比约克和小马哥分获第9和第13名。
中国车手马青骅在本站排位赛中发挥相当亮眼，一举拿下排位赛第2和杆位小扬包揽正赛一头排发车位。充分展现了中国车手在国际赛场上的优秀实力。在正赛第一回合中，尽管小马哥起步失误丢失发车优势，一度掉到队尾。但当所有人认为他将放弃退赛时，他即刻发起追击，以强劲势头连续抢到数个位次，凭借永不言弃的拼搏精神后来居上，最终以第11名完赛。
在赛后接受采访时，小马哥表示，相对于从头排发车最终拿到好成绩，从队尾奋起直追的过程其实更能提现赛车的竞技精神，这种不断向上挑战的精神不仅是领克的精神，更是中国精神和中国力量的呈现。
TCR世界巡回赛规则要求参赛车型必须是在售的前轮驱动4门或5门量产车型，最大马力限制在340匹以内，同时对所有参赛车型的改装要求严格，例如底盘部分必须使用原厂的白车身、发动机只可在原厂的基础上更换火花塞、喷油嘴、油泵等零件。因此，领克03TCR在本赛季TCR世界巡回赛前两站的比赛中取得优异的成绩，离不开领克03原型车的优秀产品力。
赛道既是检验汽车性能的终极考验，也是不断提升技术、精进产品的宝贵机会。赛道归来，领克将先进的赛用技术反哺民用车辆的生产制造，不断打磨量产车产品，将更极致全面的性能车产品带给用户，让赛道“同款”触手可及。
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