国产C919大飞机首次商飞圆满落幕，这也意味着自此之后蓝天下的商业航班除了波音、空客以外，又将会多出国产飞机的身影。

　　国产C919大飞机并不是100%的国产自主研发，部分零件使用的是国外进口产品，其中就包括了关键的航天发动机。美国喊线亿美元的违约金，也要中断发动机供应，具体怎么回事？

　　中国是一个制造业大国，中国制造的小商品更是享誉世界。可在10年、20年前，我们却不得不通过出口上亿件衬衫，去换取西方国家制造的民航客机。

　　西方国家希望中国能够一直专注于低端制造，成为面向全世界生产低端廉价产品的世界工厂。可随着中国国力的增强，我们也希望能够生产利润率足够高的飞机、芯片，从而有了国产C919的第一次立项。

　　从立项到首架机总装下线年时间；从首架机启动测试到获得中国、海外的型号合格证，我们又用了7年时间。直到去年底首架C919交付东航，再到今年5月份的C919商业航班正式首飞。

　　国产C919的自主研发道路充满了艰辛与磨难，寻常人很难通过几个数据意识到背后需要付出的代价。就像是这个人人渴望升官发财的时代大背景下，还是有那么一小部分人为了祖国的崇高事业，宁愿付出10余年的青春投入到这项飞机自研项目当中。

　　可令人难以想象的是，国产C919首次商飞当天，国内互联网上却出现许多冷嘲热讽的声音。有些人甚至叫嚣称，国产C919大飞机只是组装机，一旦失去国外的设备就将会成为空壳，事实真的如此吗？

　　官方早已公布国产C919大飞机的国产率，目前已经达到60%，看似不是很高但实际上已经是一项很了不起的成就。这是因为，即便是海外的波音和空客也无法做到100%的自主研发，同样要依赖全球范围内的零部件生产线。

　　想要制造飞机通常而言需要被分成几个大部分来分别看待，例如整个飞机的机身。这一部分完全由国内自主研发，包括机身、机翼、机尾乃至机鼻等等。

　　将整个框架制造完毕以后，下一步就是在内部增添各种零部件，也就是所谓的机电、动力系统。这部分的零部件既有来自进口的部分，也有中外自研的部分，其中经常被提起的航天发动机则是对外进口。

　　除了这些飞机内部的关键零部件以外，另外还包括一些没什么技术含量的部分，例如座椅、行李架、内饰等等，这部分没什么好说均为国产。至于最后一项环节，将机身框架及全部零部件拿到手以后，需要对其进行总装集成。

　　很多人抹黑称国产C919大飞机不过是组装机，就是觉得我们只是在进行简单的组装工作，但实际上并没有想象中那么简单。光是看一看飞机的整体体积就可以发现，完美的组装一架飞机就已经让不少国家望而却步，能够进行组装工作的不过仅有中美和欧洲而已。

　　飞机内部的关键零部件也就是发动机需要对外进口，发动机又堪称一架飞机的心脏。美国部分政客看到国产C919首次商飞成功以后，就表示宁可让通用电气违约也要禁止向中国供货。

　　关键不在于这些政客的言辞，在于美国通用电气公司高层的看法。通用电气会选择违约断供发动机吗？答案是否定的。原因在于美国通用电气如今早已风光不再，他们很需要与中国的民航飞机达成长期性合作。

　　美国通用电气曾是美国市值最高的一家公司，但随着这些年互联网行业的冲击，通用电气的市值在这几年一路暴跌，从巅峰时期的5941亿美元跌落至如今的1119亿。伴随着美国制造业的衰落，通用电气也逐渐变得一蹶不振。

　　如今伴随着中国制造业和民航客机的崛起，美国通用电气可以凭借自身的三大核心领域优势来分一杯羹。贸然选择断供发动机，最终无非是加快我们国产发动机的自研速度。

　　在美国，政客与资本的想法向来存在冲突，无论是芯片领域还是发动机领域同样如此。国产C919的商业化运营已成为事实，即便断供也无法阻挡中国大飞机发展的步伐，大家会去坐我们的国产飞机吗？玩加电竞