据美国“防务新闻”网站当地时间5月30日报道，一份新的美国政府问责报告显示，在过去5年中，超过100万件总价值至少8500万美元的F-35战机备件丢失了。

　　事实上，这些还可能还只是冰山一角。审计人员表示，由于政府没有自己的系统来跟踪这些零件，官员们可能不知道全球库存实际有多少备件，备件在哪里，或者备件的总价值。因此，报告中写道：“这些（丢失）备件的全部数量和价值可能远远高于”洛克希德·马丁公司收到确认的100万件。

　　5年弄丢了100万个飞机零备件，定睛一看不是100个，是100万个！总价值不低于8500万美元，加起来怕是已经够搓出一台崭新的F-35了。粗略算下来，平均每天弄丢飞机零备件500多个。要知道，目前F-35系列战机的全球总产量也不过在920架左右，合着平均每产一架飞机得丢上千个零备件。这样的飞机能飞起来已经很神奇了。

　　这么看来，F-35系列战机2015年服役，而自2018年之后，事故年年都有的原因也可见一斑。F-35近些年来事故率居高不下，有不少案例就跟零部件有关。就比如上周，日本岩国空军基地一架驻日美军F-35B在飞行中零部件脱落，被吸进风口，酿成最严重的A级航空事故。

　　2022年12月1日，美国海军陆战队一架F-35B在冲绳嘉手纳空军基地滑行道上以头触地，拜了一个早年，而事故原因在于前起落架折断。

　　而F-35前起落架问题导致的事故可不止这一例。早在2018年8月22日，一架F-35A在美国佛罗里达艾格林空军基地降落时，前起落架突然折断，直接摔了一个趔趄，用脸刹车，蹭坏了机头下巴昂贵的EOTS光电跟踪系统。

　　然而还有更离谱的。2022年1月4日，首尔南部瑞山空军基地，一架韩国空军F-35A在飞行中，因不明原因导致除了飞控系统和发动机能正常运作外，机上其它电子系统全部失灵，飞行员不得不冒险迫降。当然，迫降过程也是放不出起落架的。

　　甚至于F-35服役后出的第一次事故，都和人为操作失误无关，也是零备件的问题。机身内的燃油管线因制造瑕疵而破裂，导致加油量不足，发动力失去动力坠毁。这导致后续约117架使用同类型燃油管线B不得不进行全面更换作业。

　　所以这份报告点出的事实一下子让人豁然开朗，F-35系列老因零备件问题出事故的原因似乎有了眉目。本来，外界是普遍怀疑F-35设计上存在缺陷，但这份报告表明，它老出事故大概和后勤保障上的腐败和混乱也不无关系。

　　毕竟美军100万个零备件到底是“丢了”，还是根本没生产，谁查得明白呢？说“丢了”，起码账面还是平的，8500万美元资金花哪去了还说得清，无非是“人员管理”上的疏忽，严肃处理就是了。要是其它可能，那就彻底说不通了。所以，你最好是真的“丢了”，别过个十年出事了才被迫承认，那可就要命了。

　　因为类似的案例不是没有。2021年11月9日，爆料，华盛顿州一家铸造厂铸件存在数据造假，玩加电竞伪造了至少240种钢材的强度和韧性测试结果，长达22年。问题在于，这家铸造厂主要为美国海军提供潜艇船体使用的特种钢。同时那段时间，正好也闹出了美军潜艇在南海海底撞山的奇葩事故。所以谁知道这些天上和水里的事故，究竟是孤立事件，还是量变最终引发的质变呢？