5月28日，中国首架自主研发制造的民用大飞机C919圆满完成首次商飞。这个消息一经传出，就引起国内群众的欢呼和赞叹。
国产C919大飞机的成功飞行，意味着中国正式有了属于自己研发的大飞机。但是在意料之中的是，美国方面传来了不太美妙的声音。
这样的言论一出，很多人玩加电竞都开始疑惑，C919不是国产的吗，为什么还会被美国威胁，这到底是怎么回事？
中国身为一个制造业大国，制造的小商品在国际上有很大的名声。但是在20年以前，我们只能通过出口大量衬衫，和西方国家换取民航客机。
西方国家一直希望中国能够保持着低端制造，只能为全世界生产低端廉价产品。但是中国国力逐渐增强，我们也试图生产出自己的飞机和芯片，于是就有了国产C919的出现。
从国产C919的首次立项到总装下线年时间；中间为了获得型号合格证，我们又用了7年。
直到去年年底，第一架C919交付东航，再到今年5月份C919商业航班正式完成圆满飞行。
这中间经历的艰辛和磨难可想而知，我们很难通过一组数据就能看出，在这背后我们的科研人员需要付出多大的努力。
在这个人人将金钱利益放在首位的年代，仍然有一部分人愿意将十几年的青春，放在祖国的崇高事业上，全身心的投入到国产C919的项目中。
在国产C919首飞当天，网络上出现很多冷嘲热讽的声音，甚至有人直言国产C919只是组装的飞机，一旦失去国外的设备就会成为空壳。
这已经不是美国第一次拿发动机来威胁中国了，早在中国和法国签下飞机大订单的时候，美国就曾经拿拆发动机的事情，威胁中国美国波音。
虽然美国最终并没有真的言行合一，但是从中我们也能够明白，只要美国这种想法存在，我们就一直面临着“卡脖子”的风险。
如果美国停止供应C919的发动机，可能就要面临金额巨大的违约金，但美国最终没有这么做，就意味着这笔订单对美国来说也是有很大利润的。
如果美国能够从断供C919发动机中得到利益，那么按照他们的一贯风格，一定会真的付诸行动。
飞机属于全球化产品，通常需要好几个国家共同合作，从而达到完整的产品，一个飞机上所需要的零件，也往往是由很多国家的产品构成的。
所以美国向中国喊话断供发动机，很有可能是想从中国得到更多的利益。毕竟当我们的国产C919成功使用之后，美国的波音市场就会相对减小，这给美国波音带来不小的压力。
国产C919不管是从价格还是质量方面来看，都拥有着很高的性价比，所以国产C919也得到了很多订单。
其他国家在订购飞机时，就不会将目光局限于美国波音和法国空客，大家将中国的C919考虑在内之后，就会给美国波音带来很大的竞争。
所以美国可能是慌了，所以才会发出断供C919发动机的言论。那么C919大飞机到底属不属于国产？
据C919飞机副总设计师周贵荣所说，目前该型号大飞机的国产率是50%以上，中国商飞的数据也显示它的国产率在60%。
而法国空客的A320，其中三分之一的零件来自美国，就连我们的零件还占据2%左右。
美国波音的737，国产化零件占比相对高一些可以达到67%，使用欧洲国家零件占比约在10%，我国零件占比1.2%。
所以即使和美国这样最先进的波音787相比，我们国产率也只和他们相差不到10%。
这样的数据足以证明，飞机制造或许并不能达到100%的国产化，这本身就是一个需要国家之间通力合作的产品。
根据相关信息显示，C919飞机上的机头机翼蓄电池和多段式机身，这些部分是属于国产的。
虽然有消息说明飞机上使用的发动机是我们自主研发的CJ-1000A，但实际上该发动机最早在2025年能够投入使用，而最晚时间则在2030年，所以当下我们使用的发动机依然是美国的产品。
所以飞机这样一个需要多国结合的产品，目前的情况是难以改变的。但是相信经过我们的努力，中国完全有能力在之后的日子里完成发动机替代。
所以美国要想继续在国产C919问题上做文章的话，也只有这一两年的时间了。毕竟中国的发展速度不可小觑，就算美国没有断供C919发动机的想法，我们也会自主研发出属于自己的发动机。
到时候美国断供发动机的言论，就会成为空谈，但是美国应该也不会线发动机。如果美国真的毫不遮掩的站在中国的对立面，相比较之下承受更大损失的只会是他们自己。
不可否认的是，美国扬言要断供C919飞机发动机的言论，也给到我们很多警示：我们需要加强技术创新和研究。
科技创新是提高核心竞争力的基础，只有不断提升自主研发能力，才能够走到“领先者”的地位。
为了不让其他国家继续再有机会压制我们的发展，我们在国产9191的零件研发上，需要继续吸引人才加大投入，这样才能够早日摆脱美国所谓的“威胁”。
相信我们中国的科研人员经过自己的努力，能够让我们的国产C919拥有更加辉煌的明天，在未来的天空中，一定会有更多的国产C919翱翔。