世界上的汽车有两个标杆，德国和日本。2019年时，除去在他国建立的合资生产厂卖出的汽车，单日本国内八大车企就卖出了482万辆汽车。
日本汽车常年霸榜，主要是他们的发动机和变速箱性能好。日本汽车的特点是可靠性高和省油，这两个优点在全世界都是独树一帜的，连德国车都比不了。在汽车行业有句名言，“开不坏的丰田，修不好的大众。”日本汽车省油、可靠性高的优点甚至获得了的青睐，叙利亚的最喜欢开着丰田的皮卡架上机枪打游击战。
盗版逼死正版在各行各业都能找到鲜活的例子，但是对于汽车来说还真行不通，能仿制日本汽车的国家世界上没有几个，这可不是简单的拿一个皮尺就能做得出来的。
日本的发动机外表看起来平平无奇，工程师曾明确向外公布发动机的结构和主体材料，但是在一些关键部位，日本人掌握着核心科技，就算模仿出来那也只是形似，强度与原件压根不能比。
日本丰田的工程师曾夸下海口，我们就是把图纸扔在中国人的脸上，他们也复制不出来，这是不是自信过了头？
世界上汽车发动机的材料大部分都是铝，日本汽车也不例外。结构一般使用的都是V型布局，这个也没有什么难造的，不过发动机的金属涂料配比是多少日本车企是不会对外公开的。
举一个例子，如果国外生产商不知道日本汽车发动机气缸顶部的DLC成分是什么配比是多少，那么仿制出来的发动机造高功率时就很可能超负荷，发动机很容易就会报废。同样一颗螺丝钉，外形尺寸都一样但是材料不同，那么它们的使用寿命就不一样。一台汽车发动机的零件数量有一万多个，这么多的零部件如果制造材料模仿的不对，那么发动机故障率就会累加，失之毫厘，差之千里。
日本的本田汽车发动机故障率只有0.29%，这么优异的成绩是如何取得的呢？除了设计先进和加工材料可靠以外，精细的组装也是关键因素。
很多小伙伴都清楚，稍微高档一点的汽车发动机坏了后都要返厂修理，有的甚至修都不修直接更换新的发动机。大修后的发动机性能会大打折扣，虽然零件可以更换，但是优秀精细的组装工艺是不可复制的，组装工艺与汽车产业工人的技术水平和工业机器臂有关，这两点日本都有优势。
日本的汽车发展历史很早，国内有大量的优秀工人，这一点其他国家是没有的，连我国这样工业体系全面的国家，组装工人的技术水平也比不过日本，这是必须要承认的。没有优秀的组装工人和精密的工业机器人，就算把汽车的原厂零件放在你面前你也不知道怎么下手，组装完成后可能多出几个螺丝帽。
这一点印度航空公司深有体会，他们修飞机时经常出现这种乌龙，多出的零部件能堆满一个小仓库，战斗机一年能摔几十架。
与美国人搞技术垄断不一样，日本人最喜欢干的两件事就是申请专利和技术下放。申请专利很好理解，这是很多科技公司最喜欢做的事，用成千上万的专利形成一个专利壁垒，你敢仿制我就可以让你赔得倾家荡产。这一点日本人做得很绝，他们在氢能源汽车上申请了几万个专利，屁大点事都要申请一个专利。
不过专利毕竟是一张纸，防君子可以，防不住那些不按套路出牌的国家。于是日本就有了第二个操作，技术下放。日本车企喜欢与其他国家的资本进行合作，一同建立工厂，以技术入股的形式垄断他国的汽车市场。但是这种技术转让是有限制的，一般而言转让的技术要落后日本国内一代，这是一把软刀子，这让他国没有仿制的动力，日本人直接给你图纸帮助你建厂，有钱大家一起赚，“跟着皇军混好处大大的！”
这种技术下放还有一个更加险恶的地方，即扼杀他国的自主研发能力。以前我国就深受其害，街上跑着的都是日本汽车，中国牌子的汽车发动机也是日本转让的技术，各大车企只想躺着赚钱，没有研发动力。都等着日本转让老旧发动机技术。软刀子比硬刀子更可怕。
虽然日本人在汽车上做的很绝，但是汽车已经是一个夕阳产业，以后大街上跑的都是电车，你日本的发动机不论再怎么省油效率还是被电机吊打。