对此，我很怀疑，有些人是不是跪太久，腿站不起来，腰也直不起来了？今天，借着C919首飞落地的喜讯，我们来好好说一说，这架具有里程碑意义的国产大飞机。也瞧一瞧，国际社会是如何看待中国的C919。
俗线首次商业飞行。中国用6年的时间，走完了这最后的十里路。作为中国第一架国产大飞机，这最后的十里路，研发上有多难可想而知。
同时，相比于研发，舆论上的不和谐声音，更是数不胜数。首当其冲的便是对于C919“国产大飞机”名号的质疑。网上最经常拿出来说事的是，C919国产部件率只有不到60%，近一半的配件都需要从国外采购。充其量中国只是造了个壳子，与其说是“国产大飞机”，不如说是万国造的“组装机”。
对此，首先有一点我要说清楚，简单的一句“飞机壳子”，在全世界范围内，也只有美国、法国、俄罗斯、英国几个国家能造出来，现在多了一个中国。实际上，“飞机壳子”的技术含量极高，本身就是造飞机的核心技术之一，整体牵涉到100多项关键技术。每一个技术都需要中国科研人员，一点一点，一个脚印一个脚印的攻克。
而攻克这些技术难点背后所要付出的汗水和艰辛，在一些人嘴里，变成了一个再简单不过的“飞机壳子”。这是无知的典型表现！
其次，关于零部件。C919国产零部件率只有60%，这个数据是没有问题的。事实上，在今天的全球产业链下，空客、波音等航空飞机业巨头，其国产零部件率大概也只有这个水平。空客一共有4508家供应商，具体涵盖了全球49个国家，中国的多家航空企业便是空客供应商之一。
波音一共有900家供应商，更是涵盖了全球70多个国家，日本的三菱重工、川崎重工都是波音重要的供应商之一。难道这么说，波音就不是美国国产飞机了么？空客就不是欧洲飞机了么？同样都是全球产业链，同样是需要大量进口国外零件，中国零件国产化高达60%，怎么就被说成不是“国产大飞机”了。说白了，一些人骨子就是觉得，国外的月亮比国内圆！
除了针对“国产化”，对于C919安全的担忧，也成为了一部分攻击国产飞机的另一个点。比如2月份，C919首次验证飞行失败，具体原因是左引擎反推故障，C919起飞后无奈迫降在上海虹桥机场。
网上便有一大堆言论窜了出来，说什么担心飞机安全，绝不会当第一个坐飞机的人。还有人说什么，必须得等领导和公务员先做，反正自己不做。而这次首飞成功，飞机上坐的都是谁？中国民航局局长、中国商飞董事长、东方航空总经理、党组书记、部长。
这又何尝不是对网上舆论的一次最好反击。说到底，C919首飞成功，到底对中国有多大的意义，一些人根本不清楚。听听国外是如何评价的。华尔街日报称，C919商业首飞的成功，意味着波音和空客几十年的垄断地位将被动摇。
美国有线电视新闻网CNN称，C919将成为空客A320和B737的直接竞争对手。英国广播公司BBC称，中国C919有望打破空客和波音单通道喷气式飞机的主导地位。总而言之，国际社会都在讨论中国打破垄断，根本没有质疑C919是不是国产。
有些事情，晚一点就晚一点了。中国航空确实比欧洲空客晚了50年，空客又比美国波音晚了50年。但既然空客今天能跟波音分庭抗礼，那未来全球航空事业，也会有中国的一席之地。我们不怕晚，只要迈出第一步，坚持下去，前途就是不可限量的。
这次商业首飞，绝不只是C919的起飞，而是一个万亿大飞机市场的起飞，是中国一整套高利润高技术产业的起飞。