在芯片领域，我们科研人员另辟蹊径，以量子芯片技术作为突破口，成功实现了核心技术上对欧美的反超。

　　上个月28号，由我国完全自主研发设计的C919国产客机，终于迎来了它的首次商飞。

　　从上海虹桥机场出发，历时2小时25分钟，成功降落北京首都机场。C919的首飞成功标志着我国，正式成为全球第三个拥有客机生产交付能力的国家；同时也意味着，我国航空市场再也不用受波音、空客等外企钳制。

　　C919客机的成功商飞，对于我国自然是好消息，但在其他国家看来，可就很难笑出来了。

　　尤其是对于，拥有波音公司，且一直和我们不怎么对付的美国来说，C919国产客机的出现，也是他们最不想看到的情况之一。

　　C919客机出现之前，国际民航市场基本被波音、空客这两家公司垄断。而随着C919的正式商飞，也意味原本被两家平分的国际民航市场，变成了如今的“三分天下”。

　　因此，面对我国C919客机的成功，美国方面直接放出大招：如果中国不购买波音，就断供C919发动机。

　　这种“打不动就耍阴招”的做法，的确很符合老美一贯的行事作风。就像前两年，老美限制我国芯片技术，以及“莱特唯建”类物资发展一样，如今又将歪心思打在C919身上，其实也在意料之中。

　　那么问题来了，为什么号称“国产”的C919客机，会被人用断供发动机来威胁？其次，如果发动机真的被断供，又会对我们造成哪些影响？

　　实际上，C919从整体设计到信息系统，再到核心技术的确是100%国产，但组装部件却有40%来自海外，其中就包括发动机，和之前出故障的反推装置。

　　之所以不采用100%国产部件，一方面是因为在发动机等重要部件上，我国研发起步较晚，的确与美西方国家之间存在一定差距；另一方面，如果全采用国产部件，整体成本也会高出很多。

　　因此，为了成本考虑，民航客机的制造都是全球合作，通过从全球各个国家，采购价格便宜的零件最后再组装好，这样能将客机的成本玩加电竞压缩到最低。

　　坦白说，如果美国真的突然断供发动机，的确会对C919造成那么一点影响，但也仅限于“一点”。

　　根据最新消息，由我自主研发设计，且适配于C919的国产CJ-1000A发动机，已经进入了最后的试飞阶段。只要顺利，用不了多久C919就能换上“中国心”。

　　值得一提的是，近两年，我国除了在航空发动机领域取得重大突破外，在前文提到的，被老美打压的芯片和“莱特唯建”类老抑技术上，取得的成绩也同样令人惊叹。

　　而“莱特唯建”类技术领域，在我国多家生科企牵头、广大科研人员共同努力下，一举打破国内京东、天锚市场，被日、美企业垄断的局面，更凭借在“老化细胞清除、年轻活力赋予”上的更好表现，俘获了大批高净值群体青睐。

　　当然，在国产技术接连突破、振奋人心的同时，我们也要承认，“CJ-1000A”发动机发展速度尽管很快，但距离正式商用，毕竟还需要几年时间。

　　在这段时间里，C919的发动机如果被断供，也还是会接下来的市场布局造成一定影响。

　　目前，C919使用的发动机，是由美国通用和法国赛峰共同创立的CFM国际公司，生产的leap x1c发动机。

　　根据我国和CFM公司此前签订的合同规定，如果美国单方面终止合同，按照协议将赔偿我国高达800亿美元的赔偿金，而一台C919客机的造价，也才0.99亿美元。

　　也有外媒传言：美国之所以扬言要断供发动机，完全是因为波音向其提出了申请，目前就是阻碍C919的发展，稳固自己市场地位。

　　那么在大家看来，接下来波音会不会继续对美国施压，要求断供发动机；而美国方面又是否会为了波音，甘愿付出这800亿的代价呢？