提到伊朗的航空工业，除了长期维持F-14象征性服役之外，就是近些年来不断推出的所谓新型战斗机、教练机了。它们虽然名字叫得很响，有的甚至改了双垂尾，但仔细一看，还是上世纪60年代F-5，万变不离其宗。而这些新型飞机使用的，仍是几十年前就面世了的F-5涡喷发动机J85，最多也就是改进加强型。

　　如果要告诉你，在F-5和J85身上打转出不去的伊朗航空工业，突然研制出了现代客机使用的大涵道比涡扇发动机，而且性能只比C919的CJ1000A落后一代，相当于CF56，你敢相信吗？根据媒体的报道，5月1日，伊朗成功进行国产大涵道涡扇发动机的测试，试车台上的白色核心机引人瞩目。

　　有意思的是，由于事情实在过于离谱，一开始外界怀疑这只是在维修CF56，因为伊朗从未涉猎过涡扇发动机，怎么可能一下研制出现在很多客机还在使用的大涵道涡扇发动机呢？但怀疑归怀疑，事实证明，这就是伊朗研制的国产发动机。

　　其实，伊朗发动机工业这些年来，的确在低调中取得了不小的成绩，2016成功仿制J85，将其命名为OWJ之后，又不断在J85-13和J85-17的基础上，推出增大推力无加力版，甚至还有一个带加力系统的涡扇发动机，曾在航展上公开展出过模型。

　　而伊朗在工业燃气轮机领域更是声名鹊起，它曾经向俄罗斯出口了40台MGT-70，就是在西门子SGT5-2000E（V94.2）燃气轮机的基础上研制的F级工业燃气轮机。要知道，工业燃气轮机和航空涡扇发动机有很多共通之处，而它的核心机，高温涡轮叶片很多就是来源于航空涡扇发动机，所以说伊朗在这方面的基础，并非像外界想象的那样真是零。

　　另外，CF56的核心机是F101，主要用于B-1B超音速轰炸机，以现在的眼光来看，已经不再先进了，伊朗可以玩加电竞从购买的波音和空客飞机上接触到CF56发动机，并且由于多年的禁运，为了维持这些客机的运营，伊朗也具备了对CF56的独立维修维护能力，这些就是它研制国产大涵道涡扇发动机。

　　如果说伊朗研制国产大涵道涡扇发动机就已经足够惊人了，那么接下来要说的，就更是会让人惊掉下巴，因为伊朗正在研制一型150座级的干线类似。

　　早在几年前，伊朗就和乌克兰联合研制了安140涡桨支线客机，从中得出的经验，足以支撑他们进行干线喷气式客机的尝试，如此一来，研制国产大涵道涡扇发动机也就说得通了。虽然伊朗与国产大客机还有很远的距离，但这种精神可歌可泣。

　　长期以来，伊朗由于遭遇西方得制裁，别说民航机队了，就连国家元首的专机，都破败不堪，由此导致了很多本不应该发生的事故，现在伊朗的制裁仍看不到解除的希望，无论是波音、空客，还是我们的C919都无法出口伊朗，他们只能自己尝试，断臂求生，无论伊朗自研的客机、发动机多么不靠谱，都值得尊敬，而他们的行动更激励着我们，一定要把C919和CJ1000A坚持到全面胜利。