玩加电竞大多数人觉得发动机拉缸，就是机油润滑不到或者机油老化导致的，这么理解对但也不全对。事实上导致发动机拉缸的原因很多，除了机油问题，还有活塞零件尺寸不对，发动机磨合不够，也有可能会造成拉缸，具体就是气缸内壁出现了划痕或者磨损，金宁发表在《内燃机与配件》上面的论文，《发动机拉缸浅析》上面提到，发动机拉缸是指气缸内壁在活塞、活塞环的运动范围内，出现了明显的纵向或者是团状的机械划痕和蹭伤，严重时发生熔着性磨损，跟炒菜同理，在炒菜时由于快速的翻炒，时间长了锅铲会在锅底产生一些小的划痕是一样的。

　　简单点讲，拉缸就是摩擦面上的油膜被磨掉，不能维持润滑作用了，气缸内壁和活塞环、活塞之间不能轻易形成油膜，导致润滑效果不好发生了干摩擦，相当于炒菜没放油。从实际看发生拉缸的原因相对更复杂一些，从设计因素上讲，活塞、活塞环等零件尺寸过大，活塞与气缸内壁之间的装配间隙过小，都是有可能导致拉缸原因。从使用因素上讲，发动机磨合不够、润滑不好，发动机过热等也都是可能会导致拉缸的原因。

　　虽然造成拉缸的原因有很多，但实际发生拉缸的概率没有想象中那么高，从车质网上面的汽车投诉量来看，2020年总共受理的有效投诉高达97007宗，但是涉及到发动机拉缸的投诉，只有102宗，占比是千分之一左右，而且发动机出厂前都是有可靠性检验的，国标GBT 19055-2003《汽车发动机可靠性试验方法》上规定了，发动机在出厂前必须通过各种工况下的负荷实验以及冷热冲击试验，所以遇到拉缸的情况还是非常小的。

　　首先对于新发动机或者是大修过的发动机，在使用时最好按照使用手册上面的要求做，比如宝马X3车主手册上面建议2000km以内，转速每分钟不要超过4500转，车速每小时不要超过160km，它有两个要求一个是转速，一个是车速，这就是因为对于新的发动机或者大修过的发动机，需要进行简单的磨合。

　　日常开车时为了让活塞处于良好的润滑状态，选择粘度合适的机油也是比较重要的。尹凯峰等人发表在《润滑与密封》上面的论文，润滑油对发动机活塞环、油膜厚度及整车油耗的影响上讲，润滑油性质对油膜有比较大的影响，粘度过低就会使油膜难以形成，或者油膜太薄加剧活塞的磨损。

　　有人会担心机油用久了，性能下降导致拉缸，其实这种情况基本不会发生，根据《延长汽油发动机机油换油周期研究》上做的实验，经过10000km路试试验，试验机油在100摄氏度运动粘度变化率，均小于20%的换油指标要求，油样仍然具有优良的黏度保持能力，可以继续为发动机提供优良的润滑保护作用。所以按照正常的周期来换机油，其实是不用太担心的，反而是选择一个匹配的、正确的机油标号是更重要的。

　　要加强对车辆冷却系统的维护和检查，建议6万公里清洗冷却系统和散热器、水箱，如果在保养手册上有额外标注4万或者8万公里清洗，那就照着保养手册进行准没错。发动机过热也会导致内部零部件热胀冷缩，膨胀时有可能使零部件之间的磨损增加。

　　虽然导致拉缸的原因很多，但实际上发动机拉缸的概率并不高，在开车时尽量保证发动机有一个比较好的状态，选机油时按照标号来，手册上注明该做的保养和清洁项目，要按时去做就可以有效预防拉缸现象的发生。