点火线圈又叫高压线圈，它的作用是把汽车里的12伏低压电升为1万伏的高压电，传递给火花塞，点燃混合气，也即火花塞是能够“产生火花”，点燃汽缸内混合气体的那个零件。点火线圈由初级绕组、次级绕组和铁芯等组成。点火线圈的设置有两种：第一是把点火线圈放置在机舱的某一处，高压电通过分电器的分配，再通过缸线传递给火花塞；第二种是把点火线圈放置在火花塞的上部，与火花塞直接相连，这样的设计需要每个汽缸都有一个点火线圈，四缸发动机就得有四个点火线圈，成本增加，但效率会更高。目前小汽车发动机大多是这样的设计。点火线圈是汽车上很重要的零件，如果在使用中出现了异常状况，务必要仔细检查，不能轻视。那么一般来说，点火线圈的寿命是多长时间？
在发动机运转时，点火线圈上经常有数万伏的高压脉冲电流，由于它长时间工作在高温、多尘、振动的环境中，不可避免地会发生老化甚至破损。在正常情况下是每个汽缸配有一套点火线圈和火花塞，点火线圈的使用寿命一般都会在10万公里甚至更长。
1，火花塞属于易耗品，我看有些人回答说不用换，是严重错误的，火花塞承担的高压是2万伏，四缸车两千转时火花塞一分钟要点火1000次，电流通过时，火花塞中心电极温度高达800℃。在燃烧时，火花接触瞬时温度高达2000-3000℃高温燃气，在进气行程时，火花塞又接触低温混合气，混合气温度大都低于60℃，所以火花塞的工作环境是非常恶劣的。类似老式电视机里面的高压包部份。
2，火花塞多久换一次，主要取决于它的材质，市场上主流的火花塞材质有铜芯、镍合金芯、白金芯、铱金芯等，铜芯建议每隔2万公里至3万公里更换一次；镍合金芯的周期比铜芯稍长，每隔4万公里至6万公里更换即可；而铱金芯和白金芯的火花塞比较稳定，抗氧化能力好，所以使用寿命会相对长很多，白金芯建议每隔8万公里更换一次，铱金芯的建议每隔10万公里更换一次，当然在现实中也可以多跑一两万公里换也没问题，因为都有冗值设计的。
最后，基于点火线圈的工作特点，给予爱车朋友们几点建议：1、发动机不运转时不要开点火开关; 2、点火线圈的外表面应保持清洁，内部应避免受潮，以保持其良好的绝缘性能；3、对于有触点式蓄电池点火系统，在汽油机停止运转时，应及时断开点火开关；在接通点火开关时，应及时启动汽油机。
关键字：编辑：什么鱼 引用地址：浅谈发动机火花塞的更换时间和点火线圈的寿命时间
本文盘点汽车的几种驱动方式和他们的优势缺陷，进一步带你了解哪种才是最好的驱动方式。 前驱后驱四驱选哪个好？ 前轮驱动的优点与缺陷 在当前的乘用车领域，前轮驱动汽车无疑是最常见的。目前在国内乃至国际市场上，前驱车也占了绝大多数。那么这种颇受欢迎的驱动形式究竟具有什么特点呢？ 首先，从构架上说，前驱车是营造车内大空间的能手。由于发动机和变速箱等传动部件都集中在前桥之前，布置相当紧凑。由前轴向后的部分都可归车厢之用，在设计客舱和行李厢时可以尽量增大车内空间。由于没了后驱车必备的传动轴，后排还可做成平地板。如此的实用性，自然贴合了消费者追求大空间的心理。 其次，因前驱车机械布置紧凑，零部件的数量明显减少，像
近几年有这样一项配置正在一步步普及：在大多数人眼中，它看起来似乎并没有什么实际效果，但却微微影响到了我们的用车感受，有人说它好，说它能省油，但也有人说它不好，说它会损伤发动机，开着也不舒服，并且在实际使用当中还不一定会省油。究竟是什么东西让人们如此纠结？没错，正是自动启停系统。 它的作用主要不是在高速状态下，而是在车子低速和反复停车的时候用，可以帮助我们自动关闭发动机，避免不必要的油耗，还能减少咱们车子的怠速时间，怠速时间少了，发动机积碳也就减少了，所以基于这些原因而研发出来的。 咱们现在有自动启停功能的大多数是自动挡车，一般车子配备这个功能的，只要汽车发动，自动启停系统就处于正常工作的状态，当你开车遇到红绿灯
汽车的驻车、启动，哪怕是熄火启动和短暂停车等情况，都是日常开车中经常遇到的，从传统的手刹、起步，这些会过于繁琐，现在随着汽车技术的不断发展，这些都在改进，自动驻车、自动启停这些都大大方便了车主！ 发动机启停技术和自动驻车有什幺区别 发动机启停发车即默认启用，自动驻车功能是需要手动开启的。我一般发车就开启自动驻车功能。 发动机启停是有条件的，一般在刹车踩死两秒之后才能自动启停，但是自动驻车功能是只要踩死了刹车就会自动驻车，在这个间隙时间段内，松掉刹车发动机是不会自动启停，而自动驻车功能是生效的。 如果驾驶习惯适用不了这台车的人，可以关闭启停功能，如果适用了，用得恰当，是完全可以习惯的，两者并不冲突。 启停
随着环保要求的日益严格，节能减排成为汽车逐渐被重视的因素，越来越多的汽车开始装备发动机自动启停技术。这种技术特别适合城市路况，在等红灯时发动机暂时关闭，可以节省怠速产生的油耗。和所有新技术被实装到产品时一样，发动机自动启停技术也面临着诸多的质疑。它是否能真的节能减排，为环保做贡献，给车主省油钱？走走停停的路况，对发动机是否有伤害？ 发动机自动启停技术的原理 想要知道发动机自动启停技术是否对车有害，我们就得从它的原理说起 当车辆因拥堵而停止行进时，驾驶员踩下制动踏板并摘挡，车辆静止，这时自动启停系统开始自检。当它发现发动机正在空转且没有挂挡，车轮转速传感器读数为零，于是它继续检查车辆是否有足够的电量进行下一次启动。当以上条件
启停技术到底伤不伤车 /
经常在购车的时候很多车主听介绍说这辆车或那辆车配有发动机启动技术，但由于刚买车不知道什么是发动机启停技术。 当前，交通拥堵导致的车辆堵成一锅粥的现象时有发生，少则十分钟多则半个小时甚至更长时间。而当汽车处于停止状态时，发动机则处于怠速状态，由此带来的排放污染也比正常行车时要厉害得多。如何在堵塞情况下，更好的减少汽车的排污与省油问题？于是，一项专为发动机怠速时设计的节能减排技术——启停系统于上世纪70年代开始悄然兴起。 时至今日，为了应对日益严苛的燃油排放法规，整车厂开始大规模的搭载发动机启停技术，并将该技术作为宣传的一大卖点。启停系统到底是怎样发挥其节油本领的？该技术诞生至今都经历了哪些发展历程？本篇盖世汽车将从发动机启停技
工作原理 /
发动机是汽车的心脏，可以说发动机是汽车最重要的零部件之一，发动机的组成构造非常复杂零部件多达上万个之多，想必大家都想认识发动机内部个个零部件名称，那么下面这些发动机整体结构分解图、发动机各部件名称图解、汽车发动机装配图、发动机零部件名称图解、发动机的零件认识图一定会让你大饱眼福。 1.发动机气缸体拆解零部件位置图解 1--0 形圈（节温器壳体到冷却液泵） ;2一节温器壳体; 3一螺栓（节温器壳体到气缸体） ;4一节温器密封;5一节温器罩; 6-0 形圈（节温器到冷却液管） ;7一连杆螺栓; 8一连杆大头轴瓦盖; 9一连杆大头轴瓦（上） ;10一连杆大头轴瓦（下） ; 11一连杆; 12一活塞; 13一油环
所有零部件名称图详细 /
优化设计与建设
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AT指令，在跟后台服务器发起建立SOCKET链接请求时，如何同时发送注册包（比如IMEI）
小直流电机接上电池不动作了，拆下来看了一下，发现中间的转轴非常皱，请分析一下原因
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