最近看到有位网友在某平台上问，说中国车企非常愿意接受德国博世和日本爱信、美国高通等，大家都和这些国外品牌合作，但是偏偏容不下华为，大家不愿意与华为合作。

　　他问这是什么思想？难道是“崇洋”？或者是“宁赠友邦，不予家奴”的思想在作祟？

　　事实上，问答这个问题之前，我们要搞清一下这些车企与博世、爱信、高通等的合作模式，还要搞清这些车企与华为的合作模式，这样就很容易得出结论了。

　　博世、爱信、高通等其实只是汽车零部件提供商，简单的来讲，就是卖一些零件给车企，比如变速箱、发动机、智能座舱芯片等等，最终怎么用，用到哪里，全部是车企来决定，博世、爱信、高通等玩加电竞可不管。

　　而华为目前主推的模式是智选模式，这种模式下，华为拥有非常多的主导权，不仅仅是技术支持、零部件提供等，还包括车型规划、设计、制造、宣传、销售渠道等等。

　　在这样的模式下，车企基本上就丧失了决策权，就像上汽之前所说的，这样灵魂就不是自己的了，成为了华为的了。

　　理解了这两种模式，大家就会明白，为何中国的车企能够与博世、爱信等国外厂商合作的非常美好，但却不太愿意接受与华为的合作了。

　　原因就是这个“灵魂”的归属问题，与国外这些零部件厂商的合作，不涉及灵魂，灵魂还是掌握在车企的手中的，采购谁的零部件都是采购，选择博世、爱信这种大厂，大品牌，更放心一点。

　　而与华为合作，可不是只采购零部件这么简单，灵魂也要变成华为的，车企们当然不甘心。

　　以前大家没什么技术，不得不依附于国外车企，搞合资，那是没办法，现在车企们都觉得自己技术牛了，有掌握自己灵魂的能力了，当然不愿意交出灵魂了，除非是活不下去了，才不得不交出灵魂，换一条活路。

　　此外，还要考虑一点，那就是博世、爱信等国外车企，是不可能自己造车的，但华为有可能会自己造车，大家之前一直担心这一点，所以对华为的提防。

　　这也是为何华为一再强调华为自己不造车，只是和车企一起造车的原因，就是想打消这些车企的顾虑，表示自己不会又当裁判，又当运动员。

　　事实上，车企们还是很愿意与华为形成合作关系的，但仅限于零部件模式，即采购华为的零部件、技术等，但灵魂掌握在自己手中。

　　比如极狐、阿维塔都是这种，还有很多车企使用了华为的Hicar，都是类似于与博世的合作，但华为现在不主推这种零部件模式，改为智选模式，车企就有自己的顾虑了。

　　以上就是为何中国车企能够接受博世、爱信等国外厂商合作，却不太愿意与华为合作的原因。

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