经过几十年的摸索与坚持，如今转子发动机以成马自达的一张独有技术名片。但无可否认，马自达对转子发动机走向实用化的贡献无疑是巨大的。从梦幻跑车cosmo到山道之王RX7、787B横扫勒芒，这个飞速旋转的心脏带给我们的美好回忆都源于马自达。
所以每当提起转子发动机都会想到马自达也不足为奇了，但在从转子发动机问世之日起，汽车史上却不止马自达一家产量过转子发动机
转子发动机是一个叫菲加士·汪克尔的德国人和德国NSU公司共同研发成功的，他们总结了一些前人研究成果，攻破了关键的技术问题而成功发明了第一台转子发动机。转子发动机到底多牛
新的技术也就等于巨大的商机，所以刚开始吸引力许多汽车厂商的参与，其中就包括奔驰 通用 丰田等汽车厂商，但是时间不长，这个新技术也就暴露了许多先天性缺陷，油耗高开发成本大还有种种原因而后许多公司还是放弃了这项新技术，然而当时一个名不见经传的小公司马自达公司还对这项技术垂涎三尺，不惜代价得到了转子发动机的研发授权许可，时至今日也只有马自达保留这个牛X的技术。
早在1957年，菲加士·汪克尔就注册了旋转活塞发动机的技术专利，经过多年试验和准备之后，全球首款搭载转子发动机的NSU Spider终于在1964年面世。
小巧的498cc单转子水冷自然吸气发动机被安放在车子的尾部，虽然发动机排气量不大，但取决于转子发动机不同的工作特性，使其拥有更高的马力容积比。
最终，发动机最大功率为定格在37KW，并匹配当年十分前卫的4速手动变速器。得益于轻量设计的应用，Spider的整备质量被控制在700kg左右，对于仅有500cc排量的汽车而言，14.5秒内能完成百公里加速也足够优秀。
虽然它的价格和油耗都偏高，耐用性、保养问题也得不到很好的解决，但这款带实验性质的新型旋转活塞跑车还是吸引了不少有独特眼光的人为它掏腰包。
Spider在产的三年里共售出了2300多台，转子商业化的首战也以不过不失的结局收场。
在Spider停产后，NSU在1967年推出了同样搭配转子发动机的Ro80。
Ro80除了拥有一个十分前卫的流线型车身之外，该车的配置同样十分超前，甚至还具备了一些当今现代轿车时下流行的配置，例如四轮盘刹、前麦弗逊独立，后多连杆独立悬挂、齿轮齿条式助力转向等等。
而在动力方面，Ro80搭载一台最大功率可达84kW的995cc的双转子发动机，并首度匹配AMT变速器。快速而平稳的发动机为其带来了可达180km/h的极速，出众的综合性能和一身的黑科技让Ro80还被评为年度风云车。
但转子发动机耐用性问题依旧得不到很好的解决，NSU不得对转子密封材料进行改进，并提供延长保修的政策，这个政策也加剧了NSU的财政危机。1969年NSU被大众汽车收购，并入了汽车联盟（奥迪前身）。
上世纪60年代中后期，随着转子发动机在国际知名度的不断提高，越来越多厂商投身于研发旋转式发动机的大部队当中。
由转子发动机引发的技术革新热潮很快传到了正处于文革时期的中国，这种看似潜力无限的新型机器引起了时任国务院***的注意。
李***指出：国外有的我们也要有，国外没有的我们更要有，他们把转子发动机装在轿车上，那么我们就把它装在货车上！
1968年，天津动力机厂开始研发转子发动机，在前辈同志们的共同努力下，仅用了“漫长”一年时间（口号：一年等于20年，跑步进入！）第一批国产的2110型转子发动机就顺利下线N.m的最大扭矩。同年的11月份全球首款搭载转子发动机的TJ140卡车试制成功。
为了测试转子发动机的性能，当年他们从天津出发，途经成都一路向西最后成功到达，在路途中还测得了140km/h的惊人极速。
在1969～1971年间，天津动力机厂共制造出了40台TJ140。由于年代久远的原因，TJ140的真身现已难觅踪影了，我们只能通过区区一张并不清晰的资料图片来一觅它普通而不平凡的模样。
关于转子发动机，更多的是一种技术情怀，它像一个神话留存于世。很多不明线T动力的转子发动机顶礼膜拜。认为这才是未来发动机技术的模型，而当今依旧保留这项技术的只有马自达。
在上个世纪，全球不仅马自达在研发转子发动机，但很快人们发现转子发动机是由很严重的设计缺陷的，随着全球对排放标准的提高，转子发动机退出了历史舞台，而马自达却一直的想办法弥补转子发动机的天生缺陷，在全球厂商都放弃了这项技术后，它依旧坚持保留着这项技术。
转子发动机完全摒弃了活塞四冲程的工作原理，用一个三角形的转子在椭圆形的气缸里顺时针转动，进行进气排气的做工，而转子直接带动传动机构，因此排量不大但动力超强。但这个技术天生缺陷是，燃油无法充分燃烧，很多车迷喜欢排气管喷火，转子发动机就是鼻祖，因为很多燃油都没点燃就被排出车外，因此特别费油，且排放非常不环保，你能接受1.3排量百公里油耗15、6L吗？
另外，转子发动机的进气和排气温度不一致，导致缸体两侧产生热胀冷缩不一致，最后破坏密封，更加费油。更重要的是，转子发动机才是真正烧机油的祖宗，因为它的机油和燃油都是通过一个装置灌入气缸的，为了保证转子的顺利运转每次喷油都会喷入机油，天生就是机油汽油一起燃烧。对空气污染非常严重，也非常耗费机油，出门远行真得带着两桶机油随身相伴。
原理：现在汽车发动机都是活塞往复运动的方式工作，通过活塞在气缸里往复运动转化成旋转运动，而这就需要曲轴 连杆这些零部件，而转子发动机则不一样，它可以直接把燃烧气体膨胀转化成旋转运动，减去了许多无用功，所以转子发动机在动力方面有着不错了成就。转子发动机到底多牛
优缺点：同样功率下转子发动机的体积更小，转速更高 而振动和噪音还低，有很大的优势。但它也有一些致命的缺点列如由于没转速过高燃油无法全部燃烧导致油耗高，污染严重，零件寿命短磨损快且烧机油还比较严重，你能接受排量1.0排量百公里油耗12个以上吗？转子发动机到底多牛
关键字：编辑：什么鱼 引用地址：转子发动机到底多牛_中国有转子发动机车吗
目前市面上，汽车发动机使用的都是往复式发动机。 往复式发动机也叫活塞发动机，是一种利用一个或者多个活塞将压力转换成旋转动能的发动机，也是一种将活塞的动能转化为其他机械能的机械，主要利用燃料燃烧产生的热能通过液体（如水）或气体的膨胀，从而推动活塞，将热能转化为动能的机械。 马自达阿特兹引擎是不是转子发动机 不是转子发动机，是创驰蓝天研发的缸内直喷电动机，马自达只有rx-8才是转子发动机 而我们今天所要讲的发动机是转子发动机，而这种发动机只有马自达一家使用过，并且这款发动机也不是应用在马自达所有的车型上，只有以前的RX-7和RX-8才装！不过RX-7偏向于赛道，RX-8偏向于街道，就是说RX-7比RX-8性能要高
转子发动机简介 转子发动机（Wankel Engine、Rotary Engine）是由德国人菲加士·汪克尔（Felix Wankel，1902-1988）所发明，他在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功了第一台转子发动机。转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同。 转子发动机与传统往复式发动机的比较：往复式发动机和转子发动机都依靠空气燃料混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力。两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式。在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动。转子发动机，对于转子发动机，膨胀
的工作原理详解 /
一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。 转子发动机的运动特点是： 三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3：2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。 三角转子把汽缸分成
经过几十年的摸索与坚持，如今转子发动机以成马自达的一张独有技术名片。但无可否认，马自达对转子发动机走向实用化的贡献无疑是巨大的。从梦幻跑车cosmo到山道之王RX7、787B横扫勒芒，这个飞速旋转的心脏带给我们的美好回忆都源于马自达。 所以每当提起转子发动机都会想到马自达也不足为奇了，但在从转子发动机问世之日起，汽车史上却不止马自达一家产量过转子发动机 转子发动机是一个叫菲加士·汪克尔的德国人和德国NSU公司共同研发成功的，他们总结了一些前人研究成果，攻破了关键的技术问题而成功发明了第一台转子发动机。转子发动机到底多牛 转子发动机到底多牛 新的技术也就等于巨大的商机，所以刚开始吸引力许多汽车厂商的
车吗 /
提起马自达RX8，首先想到的就是它独具特色的双转子发动机，人们都会为它接近9000转/分的转速和231匹强大功率赞叹不已，因为它仅仅只有1.3升的排气量。构造非常简单，总的来说，就是由缸体和转子以及输出轴构成了它的本体 比起活塞式发动机庞大的曲柄连杆机构，复杂的配气机构，它的构造可以说简单了很多倍，运动部件也只有转子和输出轴，没有气门，没有凸轮轴，没有正时链条。 虽然紧凑型转子发动机，功率强劲，但转子发动机的最大缺点是油耗高，耐用性和低，如老款马自达RX8气缸容积只有2.6L，但燃料消耗是非常高的，可比的4.0L发动机。耐久性差，跑了不到20万公里的发动机的基本需要大修，维修是非常麻烦的，并运行到发动机的问题，需要日本本土派专
的工作原理及优缺点 /
和今仙电机就使用了碳化硅功率模块的e-Axle用逆变器签署联合开发协议
罗姆与马自达和今仙电机就使用了碳化硅功率模块的e-Axle用逆变器签署联合开发协议 全球知名半导体制造商ROHM Co., Ltd.（以下简称“罗姆”）与马自达汽车株式会社（以下简称“马自达”）和今仙电机制作所（以下简称“今仙电机”）就包括e-Axle在内的电动汽车电驱动单元中所搭载的逆变器和碳化硅功率模块签署了联合开发协议。 e-Axle是电机、减速器和逆变器一体化的“EV的心脏”，是影响电动汽车行驶性能和功率转换效率的重要单元。 其中，逆变器在驱动中发挥着核心作用，而在提高逆变器的效率方面，碳化硅MOSFET被寄予厚望。 罗姆将参与策划以马自达为中心的“电驱动单元开发与生产的协同合作体系”，并通过与今
和今仙电机就使用了碳化硅功率模块的e-Axle用逆变器签署联合开发协议 /
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