长期以来我国被誉为“制造大国”，并非是“制造强国”。在智能手机、家用电器、新能源汽车领域，我国确实有着质与量方面的领先，但是在尖端制造领域，一些西方国家却掌握着话语权。比如光刻机，其实我国上世纪七十年代就展开了对光刻机的布局，但由于诸多因素影响，“买办”思维导致西方在这一领域占领了高地。还有一项不得不说的就是大飞机！

　　航空制造业是技术与知识极为密集的产业，产业链冗长、关联门类非常多，一台飞机就包含上万台软件系统，零部件更是多达上百万，全球合作是趋势。

　　长期以来，中国大飞机一直被掐着脖子，许多核心零部件需要从欧美进口，关键卖不卖还要看人脸色。如今，大飞机这一项目彻底被我国所攻克！

　　近期，国产大飞机C919正式交付中国东方航空，这预示着国产大飞机正式进入了商业化运营，对于我国大飞机产业来说具有划时代的意义。

　　不过，随着大飞机的交付，大飞机国产化、自主可控能力的质疑声也越来越大。因为C919的“国产化率”只有60%，非国产化方面还是航空发动机，飞控系统，仪表、传感器等，所以有些人就给出了这样的一个结论：飞机行业的“某想”，贴牌机！

　　公开数据显示，C919全身上下有100多万个零件，零件数量是光刻机的10倍，单单把这些零部件按照图纸组装起来，需要300多人一整年的时间，更何况这套飞机还需要上万套软件系统，制造难度不亚于ASML制造一台EUV光刻机。

　　其实我国从1970年就开始着手研发自己的大飞机，这52年的时间，期间面临外国供应商突然中途撤离，甚至将C919的CPAs&DCS系统架构的设计专利全部带走，给国产大飞机来了个釜底抽薪，但在我国数十万科研人员硬着头皮干的努力之下，包括数字CAN总线分布式调光系统、独立双通道架构设计等环节，陆续爬出了技术深坑。

　　虽然零部件来自海外，但纵观全球大飞机企业，哪个不是采用全球合作的模式呢？比如波音飞机的零部件由70多个国家的500多家供应商提供。空客飞机的零部件也来自中美欧多国。

　　我们想要造大飞机，不能强行要求这100多万个零部件供应商从土里长出来，与海外零部件供应商合作，自然是情理之中。并且大飞机产业发展的这几十年里，许多海外零部件供应商早已深度绑在了一起，形成了零部件组合，就像我们从药店想买一盒连花清瘟，药店却将这一盒药与其他不相干类药物绑定销售哄抬物价。所以国产大飞机在一些零部件方面采用进口也是被迫做出的选择。

　　当然，大家也不用过于担心，虽然在某些环节采用了海外技术，但我们也有自己的“备胎”，就比如发动机，2011年我国就启动了国产替代化的研究工作，如今国产CJ-1000A长江发动机，2022年10月，我国召开加速推进CJ1000A商用航发适航取证工作动员会，对该项目适航取证工作进行了总体部署与全面动员，这预示着国产大飞机发动机已经结束了地面测试进入适航取证阶段，据悉这款发动机最快2024年就能装配在C919上。

　　此外，许多零部件的制造依赖于海外进口的高精度数控机床，这是有着“工业之母”称谓的精密器械，但长期以来被美日等企业所垄断，价格高低不是问题，问题就在于我们被限制出货，好在我国铸锻铣一体化3D打印数控机床的诞生，让许多精密零部件的制造摆脱了对海外高端机床的依赖，大幅提升了零部件的强度、韧性和疲劳寿命、可靠性，尤其对于大飞机来说，完全克服了制造气密、复杂、大型磨具难度大、成品率的问题。

　　其实国产大飞机最初设计时，国产零部件率只有10%，但由于外界形势复杂等诸多因素，我国陆续攻克了许多难题，将国产化率提升到了60%。如今最难的“制造问题”已经彻底解决，相信未来许多核心零部件会轻松实现“国产化”，我们也应该给予国内科研人员一些时间、耐心和鼓励！同意的请点赞！玩加电竞