3月27日，北京家乐福创益佳店关门的消息受到很多人的关注，为什么这么多人会关注这家家乐福门店的关闭呢？家乐福接受记者采访时透露，该店闭店主要原因是租约到期，经过一段时间沟通后仍难以续约。因为这是家乐福在中国内陆城市的首家门店，也是中国内地第一个真正意义上的超级大卖场。意义深远，虽然在情感上有诸多不舍，但考虑到商业环境现状也只能做出闭店的选择。

　　1995年，家乐福进入中国内地，于是北京这家创益佳家乐福门店就成为了在中国大陆市场落地的第一站。在那个时代，能够在国内市场见到这种只能在电视里看到的美国超级大卖场是一种荣誉，也是一个城市的段位体现，那个时候去逛家乐福是一种“高档的享受”。家乐福在中国28年，几乎是陪伴了一代人的成长，也近乎是成了一代家庭购物习惯的养成者，现在这家老店要退出了，这对我们做连锁的、做超市模式生意的行业来说，有什么启发？

　　据相关数据显示，家乐福鼎盛时期在中国的门店数量是321家，创造了498亿的市场销售额，是大型连锁超市的引领者之一。这家叫作“创益佳”的家乐福门店，名字取得很好听，创造更高的收益，更佳的名声，终于在28年后的今天宣告了它的结束。巨头为何会式微？这与其盈利模式，扩张架构，经营形式有关，这家门店给出的关门公告是因为权衡综合因素，决定不再续租房租，大抵是因为房租成本上的原因考量，成为了压倒骆驼的最后一根稻草。

　　这是一个时代的结束。近年来，家乐福的颓势不断涌现，去年底家乐福购物卡受限事件，至今余波未平。北京、上海、沈阳等地的家乐福纷纷传出门店大面积缺货、购物卡遭限制使用等消息。家乐福仍在努力扭转颓势，通过尝试与苏宁易购升级融合，加速转型变革，从大卖场向社区品质生活中心转型。

　　为什么家乐福这种超级大卖场不再香了？因为随着时代的发展，物资已经不再是人们稀缺的东西，过去靠东西齐全而吸引人的模式已经吸引不到消费者了，随着漫天遍野的网购、抖音带货、随处可见的大商场，还有专门做批发式购物的山姆大叔等等，在今天的中国，各行各业发展太快，创新速度太快，也就意味着淘汰会加剧，竞争会无比的残酷。

　　市场的参与者都要知道这个道理，没有企业会一直基业长青，一直存在下去，事物都是有发展曲线和生命周期的，互联网平台也是，现在的腾讯、阿里、字节跳动，也纷纷在为下一个十字路口而探索，从科技到社区团购，这些平台几乎把所有的生意都耕耘了一遍，平台自身也有着深深的焦虑，可能某一天，趋势走了，企业就将不存在了。

　　所以，不管何种发展模式，效益一定是维系商业形式的一种根本。从汽车后市场来看，以前的汽配城，现在还火吗？笔者在杭州的三大汽配城看过，现在汽配城白天正常的工作时间，拿货的人稀稀疏疏，现在进到汽配城拿货的汽修企业更少了，所以这两年有很多的汽配商陆续搬出汽配城，寻找更偏僻的地段开仓或者是重新租店。

　　我们会发现，商业真的也有出奇的普遍性发展规律，在90年代，最流行的就是送货上门“叫卖”，也叫那个时代的行商，最为突出和代表性的是温州的“扁担商人”，他们走街串巷，把一些商品送到农村、城市的犄角旮旯去卖，挣到了第一桶金，然后开始在城市的中心地段新建大商场，让人们去集中购物，而随着网购、互联网直播带货平台的吸引，商场对人们的吸引力不断下降，现在人们在家里坐着就能购物了，物流快递隔天就把货送到家门口了。

　　在这样的时代下，作为汽车后市场的参与者汽配商、厂家、汽修厂也注定了要不断适应时代和消费者需求的变化。

　　终端赋能是行业里这几年的热门话题，什么叫“终端赋能”？就是厂家或者流通商跟随商品流通的环节，走下去，走到最靠近消费者市场的环节，去为自己的客户服务，去做好消费者的交付和提升服务体验。

　　在以前，生产型的厂家只需要做好上游产业链环节的生产即可，用力做好产品，他们只需要管控的是产品的原材料和加工，至于后端的产品流通，那是经销商的事儿，产品生产出来给了经销商，钱款立马到位，现在情况不同了，产品出来了得先给一部分经销商，钱款没到位还得派出一部分服务人员跟随产品流通的脚步去到市场，给经销商们做培训，给经销商做地推，帮助修理厂做售出，就像一个小孩子的家长或者“保姆”。

　　是谁们破坏了这个市场的规则？又是谁制造了越来越多的“市场孩儿”，甚至是市场的“低能儿”，不是某个人，是这个时代的变化，是消费者的嘴更刁钻了，大家的要求更高了。归根结底，就是因为市场上产品多了，而财富或者消费力总量依旧始终在那个范围区间浮动，所以大家要拼命去争抢市场。

　　这两年，总是听到身边的朋友说，钱越发难挣了，因为钱难挣了，所以显得客户更为弥足珍贵了，所以厂家要走到汽配商领地参数图片）去，而汽配商整天要围绕自己的客户修理厂转，如果你不重视客户，不给客户更多的服务与支持，明天睁开眼，或许就被人撬走了。

　　市场上最大的合作粘性是利益关系的捆绑，所以我们看到现在厂家要在各个省份设置前置仓、中心仓，本质上是为了更好地服务这个区域的经销商们，让经销商可以更快地去服务汽修厂，拼速度，像三头六臂、快准车服这样的汽配供应链平台不仅做前置中心仓，还要鼓励加盟的汽配商们把自己的仓库设置到更为靠近修理厂的门口，让汽修厂一旦报单，可以快速在30分钟内拿到配件，减少车主维修的时间，或者提升维修的速度。

　　我们来探讨一下，这种商业模式的出现是消费者的需求倒逼还是行业里内卷竞争而不断进化出来的产物？很明显，应该是后者，虽然消费者的消费习惯和市场环境在变化，但是很多时候，行业的进化与变化，其实就是一群行业的“鲶鱼”在追着大家跑，所以广大的行业从业者不得不跟着被迫做出改变与应战，如果大家都变你不变，你就要吃瘪。

　　自从抖音直播火热起来以后，大家开始疯狂的安利和使用抖音这个时代的先进工具，很多吃到行业第一波红利的人开始疯狂分享操作的办法，所以我们看到汽配商、汽修厂，甚至一个小路边摊每天都在深度思考怎么把自己的生意搬到抖音上去做。

　　有人焦虑得茶饭不思，担心自己生意要被同行瓜分完了；有的人疯狂报班学习，像没头的苍蝇一样乱窜，看到泥菩萨就以为是过江神器，现在抖音的焦虑与新能源的焦虑，弥漫在汽配商、汽修厂老板们的心里，就像北方一层薄薄的雾霾，若隐若现，似是而非。

　　对抖音的焦虑，源于汽配商朋友们看到抖音上卖产品的火爆，自己也想跃跃欲试，汽配商大多数是服务周边5-10公里半径本地服务商圈，抖音也推出本地生活圈，厂家只有与经销商联动，实现本地生活或者指定区域进行联动，通过较好的内容输出，专业的主播，超低的价格等促销手段方式，来进行运营。但时随着从事的人多起来了，这又引起了的价格厮杀等现像，看来抖音也是一种进退两难，真是不知道怎么办才能权衡好各方的利益，所以焦虑。

　　修理厂也焦虑，一方面是看到很多同行在抖音上的成功，自己也想去抖音上分一杯羹，但是大部分自己不太会运营，干着急，拍视频也不熟悉。毕竟都是不善言辞的修理工和技师，很多老板也是技术出身，面对镜头不知道要怎么表达，所以只能求助培训、求助某些抖音的运营机构，但是运营方又不懂门店的运营逻辑，老板自己也不知道应该怎么做视频与直播来达到什么效果。

　　建议这类型的门店，不要盲目投入，不然容易折了自己的激情，还容易打水漂。抖音运营也好，视频直播也好，讲究的是把自己最为真实的一面通过网络这个放大器放大，让一些志同道合的人能够被你吸引，而不是盲目招来一群爱贪小便宜的苍蝇，要知道苍蝇终究产不了蜜。

　　有关新能源的焦虑，很多做新能源业务的培训机构、加盟商或者平台，宣传得好似现在还不加入新能源就要到世界末日了，现在不赶紧着手准备切入新能源赛道，就要等着被市场淘汰了。所以汽修厂焦虑，投入害怕没有回报，不投入又被说得痒痒，跃跃欲试。

　　有行业的从业者看得到本质，新能源售后是一个机会，但是这个机会目前还只是远方的一种设想，新能源汽车保有量还仅仅只有1320万辆左右的份额，加上今年1000万辆也是2300万辆的总量，绝大部分还没有达到售后市场的战场，所以大家观望是正确的，不必过分焦虑。

　　等到新能源汽车纷纷走进售后市场的时候，大家会逐渐从实践中摸索出自己的经营模式，要相信中国商人的创新能力与探索能力。用一句行业话来说就是：先让自己努力活着。怎么活着，依靠自己当下的业务好好活着，如果有闲余精力再去想想新能源的事情，不要被未知的事情吓破了自身的苦胆，生活不止眼前的苟且，还有远方的未来。

　　说了这么多，就是想告诉大家，任何一种传统的或者当下看来是趋势的模式，商业或企业，总有一天会慢慢走到生命的低谷，在那一天来临的时候，大家内心要坦然接受，因为在过去的某一个时间周期内，他们曾绽放过绚丽的色彩。玩加电竞