在长城举报比亚迪使用常压油箱导致排放不达标之后，有众多车主在汽车网站和投诉网站反馈自己的宋PLUS参数图片）、秦PLUS插混车型总是出现频繁启动发动机的情况，并且就算切换到强制EV模式发动机仍没有停止工作。

　　为什么会出现这样的情况？其实就又回到了长城举报比亚迪这件事上了，常压油箱和高压油箱之争。我们再次回顾相关原理：

　　首先要明确，PHEV车辆不同于传统燃油车，需要应对更高的燃油蒸发气体压力，应对这个问题且要进一步满足国家排放标准，车企们大都会给车辆进行特殊设计。

　　一种是采用常规低压油箱，通过加大碳罐尺寸体积来更好吸附燃油蒸汽，从而减少挥发。另一种就是采用更高成本的高压（密闭）油箱，配合高耐压性的加油管路、蒸发管路等，来减少燃油蒸汽的挥发泄露，高压油箱路线也是绝大部分车企的选择。

　　比亚迪的思路，则是从主控系统（燃油蒸发物控制系统）入手，通过传感器监控与电磁阀等电控元件，对炭罐的吸附--脱附流程进行智能化控制。即使用户很少使用发动机，主控芯片也会对油箱压力与炭罐进行全程监控，在炭罐饱和之前自动发出指令对炭罐进行脱附，从而不会发生炭罐击穿的情况。

　　然后我们需要知道，在国六的蒸发污染物排放试验（四型试验）中，PHEV车型有几个关键的测试点。比如高温行驶7分钟，这个过程中燃油车的发动机是一直是启动的，油漆自然能够顺利燃烧掉；但PHEV车型因为拥有较长的纯电里程，这个过程中都是使用纯电模式，所以发动机是不会启动的。

　　后续试验是收集统计热浸试验和2昼夜排放测试过程中蒸发的燃油，燃油车因为此前已经清空了碳罐自然没问题，但PHEV车型因为发动机未启动，所以就需要通过高压密封油箱和FTIV阀将蒸发物锁在油箱里才能通过测试。

　　比亚迪的专利就相当于是在别人都用纯电模式的时候，它偷偷的启动发动机将多余的蒸发物提前燃烧，算是一个很取巧的方式。

　　到这里就很好理解了，有了这项技术，比亚迪就完全可以通过常压油箱来压缩成本，只是对于用户来说，相比其他插混车型，就会出现这种莫名其妙启动发动机的情况。

　　其实比亚迪的保养手册中也有写到“如果长时间在EV模式下行驶，会出现发动机自启动的情况”，但其实从网上车主的反馈来说，他们之前也确实遇到过类似的情况，但在长城举报比亚迪这件事出现之后，即便是以前不在意的车主也能明显感知到，相比以前，发动机的启动次数明显变多了，这就是车主的困惑。

　　所以这里就需要思考一个问题，比亚迪自己在“合情合理”、“合规合法”的使用这项技术，增加发动机启动频率的时候，有没有想过发动机的冷机短暂启动（比亚迪自称是四分钟）带来的机油增多问题？频繁短暂启动发动机而不给发动机热机是无可避免的会带来机油增多（也叫燃油稀释）问题，进而导致机油润滑性急剧下降，发动机可能会出现严重磨损。

　　当然，比亚迪也在自己的保养手册上预料到了这样的情况，所以就有这样一条注释：“如果发动机频繁启动停止，那么将按照恶劣工况保养，每3000公里就需要换一次机油。”那么用电省下的油钱就又从机油上花回去了，意义何在？

　　目前，比亚迪的相关车型已经开始在切换高压油箱了，并且从我国愈加严苛的排放法规来看，即便比亚迪拥有相关技术，常压油箱依然是注定会被淘汰的。即使比亚迪是否违规这件事我们不去讲，但对于用户来说，频繁启动发动机就是事实，已经影响到了用车体验，这也与购买插混车型的初衷相悖，需要重视、值得重视。玩加电竞