外观部分，作为首款XX后缀的合法上路法拉利超跑，法拉利为这两款车做足了空力设计，其借鉴大量赛车级别的空气动力学套件，整个系统可以提供非常强大的下压力，足以让SF90 XX十分贴切在赛道极速行驶。

　　新车的前分流器采用了更极致的设计，可以将空气迅速引导到汽车下方并顺利排出，该车在250公里/小时的时速下，下压力比普通车型多增加45公斤。

　　车辆的引擎盖上也有大型的空气入口，法拉利为SF90 XX添加了更复杂的空气动力 元件，前鼻翼非常像F1赛车的样式，两侧都拥有导流槽，并在车头中央设置了两处通 风口，车身也应用了大量碳纤维材质来负责减重。

　　与普通车 型相比，新车在车轮后方则安装了更大尺寸的后通风口，视觉效果更加的夸张，新车也重新设计了碳纤维侧裙，并在车尾处升级了大尺寸的碳纤维后扰流板以及贯穿式尾灯玩加电竞设计。

　　尾部的排气管依旧居于中央，但后扩散器相当夸张，该车在250km/h时，整体的下压力可以达到530kg。

　　内饰部分，依旧具有大量的减重设计，其门板、中央通道与舱内地面均采用织物材 质，中控则采用碳纤维材质。

　　其搭载的专业赛车座椅可以看到很明显的碳纤维管状框架及座垫支撑，座椅重量相较于普通版车型轻了1.3公斤，同时还换装了四点式安全带。

　　而敞篷版可以在不高于时速45公里的情况下在14秒打开车顶，同时尾部也进行一定改动来容纳顶棚。

　　全新的SF90 XX还重新设计了前卡钳，其具有更好的冷却性能，从而改善了制动性能，后制动盘从现有的360毫米增至390毫米，搭载的全新ABS EVO控制器可以与6W-CDS传感器配合，用来估算车辆速度，然后计算适当的制动分配。

　　动力部分，两款车均继续使用双涡轮增压4.0升V8发动机，匹配三台电动机，两 台用于前轴，一台位于发动机和变速箱之间，其动力输出总计达到1,016匹马力，而标准SF90 Stradale的输出功率为986匹马力。

　　全新SF90 XX Stradale中的V8发动机可产生786匹马力，普通版则是769匹马力，该发动机采用全新设计的活塞，燃烧室也进行了特殊加工，以及换装了抛光进气管和排气管。

　　进气室的管道则更靠近内饰舱壁，以便可以更近的听见发动机声浪，法拉利的工程师还尾该车取消了二次空气系统，减轻了3.5公斤的重量。

　　新车的电动机功率也进行了升级，总功率达到229匹马力，而上一代的功率为217匹马力，电池容量仍为7.9千瓦时，纯电行驶续航里程仍为25公里，同时配备了经过电气化的四驱系统RAC-e。

　　该车处在全新的“排位赛模式”下被引入了额外的增压控制逻辑，可以在 出弯时提供额外动力，这项功能可以使新车在菲奥拉诺赛道的圈速缩短0.25秒。

　　变速箱仍然是八速双离合，但是修改了控制软件在换档时增加了声浪，其类似于高转速时松开油门时的排气声。