航空发动机是制造业的皇冠，集知识、技术 、资本，产业链等于一体，根本没有捷径能走。

　　当年美国在研发F100涡轮风扇发动机时，就因为难度太大，曾一度导致美军F15/F16 面临停飞的风险，后来经过不断改良试验，才最终得以符合可靠性要求，而这一过程足足耗时约30年，窥一斑而见全豹，足以见得，航空发动机的制造难度有多大！

　　航空发动机是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现，目前全球具备独立研发高性能航空发动机的也仅有几个少数国家。

　　作为飞机的“心脏”，航空发动机的主要结构由压气机、燃烧室和涡轮这三大件组成，再配以进气道、尾喷管等附件，就组成了一整的航空发动机。

　　空气经风扇吸入，被高压压气机压缩后与燃料进行混合燃烧，接着从燃气室喷出，此时，这股高温高速的气流迅速推动涡轮，涡轮带动风扇旋转，如此循环往复，风扇将气流通过外涵道吹向尾喷管，在跟高温气体合二为一后，可以增加推力。

　　简而言之就是气体经过压缩后跟燃料混合燃烧，产生的高温高速气体推动涡轮旋转，从而产生动力。

　　一台航空发动机的好坏，会直接影响到整个飞机的性能、可靠性和经济性，然而其又是一种高度复杂和精密的热力机械，所以航空发动机也被称为“工业之花”。

　　一台航空发动机从图纸到最终服役，往往都以数十年来计算，其中主要包括论证方案、工程研制、技术验证、设计定型、生产定型和批量生产这几个步骤，至于其困难程度，还真不是空穴来风。

　　首先就得考虑材料的耐高温难题，航空发动机对涡轮、燃烧室、风扇叶片等材料的制造工艺要求极高，根据热动力学原理，涡轮燃气温度越高，流过发动机单位体积或重量的空气产生的功就越多，也就是说，为了提高发动机的功率，涡轮燃气的温度要不断提高才行。

　　一般军用发动机的燃烧室温度高达2000K，民用发动机温度高达1800~1900K，在如此高温下，绝大多数金属早就已经融化了，但无奈的是，一架飞行的性能跟发动机息息相关，燃烧室温度越高，发动机的推力就越大，特别是现如今，先进的战斗机都要求可以超音速巡航，所以在研发航空发动机时，对材料的硬性要求特别高，还要经过一次次尝试，可能某个试验过程都要产达数年之久，但这才仅仅只是研发航空发动机的一个小小环节而已。

　　至于发动机的叶片也是难点重重，从图片中不难看出航空发动机内部密密麻麻的叶片，大致可分为风扇叶片、压气机叶片以及涡轮叶片，为了满足差异化需求，它们的材料工艺也略有差异。

　　这些叶片的转动速度高达每分钟数万转，而且要持续好几个小时，首先这些叶片就要承受甚至超过2000℃的高温，这就导致对叶片的选材有极高的要求，例如抗高温、高韧性等等，否则很容易被融化掉，此外航空发动机叶片在超高速旋转过程中，还要承受本身重量1万倍的离心力，否则很快就会裂开，目前全球只有俄美英法这几个国家的部分企业能够掌握这些技术。

　　而且建造航空发动机，对一个国家的制造装配工艺水平要求极高，内部的海量配件如果装配不达标，很容易“差之毫厘谬以千里”，再加上航空发动机涉及到国家的高科技尖端技术，核心技术更是被制造国封锁禁止转让，导致其他国家想要研发航空发动机更是难上加难。

　　有人说，民用航空发动机的难度要比军用的更大，这话也不无道理，因为军用航空发动机可以忽略成本，拼命采用新技术、新材料和冗余设计，但民用航空发动机不行，它必须要考虑方方面面，例如安全性、经济性、可靠性、维修性、保障性、环保性等等。

　　首先民用航空发动机就要考虑维修性，一旦发生故障，维修师傅就要知道是哪个器械坏了，里面涉及到“易辨别”、“易维修”，例如通用发动机由ABCDE五个部分组成，结果造出来发现故障了，只能判断A部分坏了，但总不能把A部分全部换掉吧？

　　所以通用发动机在设计的时候，就要研发出一套标准的维修方案，怎么检测，怎么维修，一目了然，能很方便快捷的维修，及时排除故障，尽量“快狠准”的找到故障零件。

　　而且民用发动机的除了要易于拆卸之外，所用到的零部件也最好要通用化，后续方面调货、运输、装配，记得以前去4S店修车，一个修车师傅说阿尔法与罗密欧这辆车很难修，虽然外形看着很酷，价格也挺合适，但修起来非常麻烦，零部件太小众化，往往需要进口，等货时间太长，而且价格还贵。

　　虽然我国在军用航空发动机领域不断突破，但民用发动机的发展确实举步维艰，价格高，意味着成本高，折算到终端消费者面前的就是“机票贵”，竞争力小导致生意亏本，所以难就难在，不研究民用航空发动机，担心永远跟不上，拼命研究，短时间内又很难赶超其他国家，毕竟航空发动机真的没有捷径能走，而且研发费用还高的离谱。

　　有人说，买一架最先进的飞机，把发动机拆下来后反向拆解，这样岂不是能“弯道超车”？

　　不得不佩服这些网友的鬼点子，但很显然这样肯定是行不通的，就拿日本汽车来讲，它们的发动机非常先进，却敢大肆出口他国，人家根本不担心发动机被拆解，首先不管是飞机的发动机，还是汽车的发动机，背后关联的领域实在太多了，是一个国家综合实力的体现，任何某“学科”薄弱的国家，都研发不了先进的发动机，中东阿拉伯国家就是很明显的例子，人家贩卖石油赚的盆满钵满，但工业底蕴薄弱，军备武器只能买买买，自个儿研发，猴年马月才能搞出来。

　　而且发动机由海量部件构成，就算每个零部件相差0.001毫米，数百上千个零件合起来，差的就不是一星半点了，关键这些参数人家根本不会告诉你，就像零部件的长度是30毫米，公差范围是±0.02，谁知道后面的±0.02跟着几位数，有可能是0.02345，也有可能是-0.02984。

　　或许一个零部件可以靠不断试错来得到有效数据，几百、几千、几万个部件怎么搞？

　　没法搞，而且有些零部件在零下50℃的环境下组装，里面还涉及到热胀冷缩原理，你就算拆开来，也没法再装回去，人家也不会告诉你“A跟D零件是在零下50℃组装的”，在《发动机制造精度与性能关系研究》论文中就指出，零价差异从正负0.24下降到正负0.18，实验发动机就能提升机0.7%的动力，降低0.5%的油耗。

　　很明显的例子就是积木，前两年我花了500块，给儿子买了套乐高积木，我甚至能单脚站在组装的桥梁上，但最近99网购了套积木，组装后的产品松松垮垮，这就是零部件的精密数值影响。

　　此外，特别是航空发动机，都属于各国机密，人家对核心技术的保护，不是简单靠拆发动机就能破解的，所以研究汽车发动机难，研究航空发动机更难，在发动机领域，几乎不存在“走捷径”的可能。玩加电竞