6月过去，行业2023年“年中大考”交出了答卷。如果用一句话总结上半年车市，那就是“冰火两重天”。

　　从整个后市场来，5、6月汽修生意冷清，产值和利润双降；其中保养里程从5000公里延长至7000公里；保养频次也平均从6个月上升至8个月。而且养护项目转化难度提升，车主对增项项目的接受度在降低，致使以锁客见长的4S店也有更多客户流失到独立售后。

　　售前端传统燃油车市场份额继续被侵蚀，奔驰、宝马、奥迪大手笔补贴经销商以稳住市场基盘。新能源界“BAT”横空出世，前三强格局形成；同时购置税减免政策延长4年，让新能源车市整体受益。

　　不过淘汰赛也在不折不扣地进行着，威马汽车、拜腾汽车、恒驰汽车等屡屡传来负面消息，显示新能源赛道的机会大，但风险更大。

　　6月，F6大数据研究院发布了《2023年中国汽车基础保养专题研究报告》。研究显示，近3年，基础保养间隔月份数逐年延长，保养间隔里程数无显著变化。

　　从基础保养间隔月份段车辆分布可见，2020和2021年间隔月份中位点分布在6-7个月，而2022年延长至7-8个月。从间隔里程段车辆分布来看，近3年间隔里程中位点均分布在7-8千公里，折算下来每年1.5次，小保养频次在下降。

　　反馈到门店端的数据更为直接。AC汽车在5月“汽服店生意是增是降”调查中，74.3%的门店进厂台次和单车产值双双下滑，70%的门店营收和净利润双双下滑。

　　多位门店老板反馈生意并未好转，云南某老板表示门店产值和利润受到的影响超过10%；北京某洗美门店老板表示6月是今年最差的一个月；上海某轮胎店老板表示，生意差到完全没感觉到已经进入“夏季换胎旺季”。

　　不过小保养作为刚需消费项目，仍有消费需求。但转化难度提升，车主对增项项目的接受度在降低。

　　兔师傅创始人宋烈进对AC汽车表示，今年很多车主都带着4S的养护报价单（小保养之外）来兔师傅做服务，价格基本比4S要便宜一半左右。

　　生意难做，但门店在618大促时仍非常理智。往年618最常见的“99元保养”套餐销声匿迹，价格同比均有所回升。

　　有观点认为，小保养已经演变为行业常态化促销项目，而且汽车后的电商渗透率越来越高，低价对车主的吸引力开始有限，门店只能往“服务”方向内卷。

　　而从价格战走向服务战，对门店经营管理水平提出了更高要求，门店承受的竞争压力更大。

　　全国范围内车险系数从0.65-1.35扩大为0.5-1.5，进一步扩大财险公司定价自主权的改革，被称为车险“二次综改”。

　　AC汽车曾在文中分析，自主定价系数放开，意味着车险保费与风险匹配度更高。对车主来说，低风险车辆享受降价待遇，而如营运车等高风险车辆保费虽然上涨，但投保难的问题或能得到解决。

　　援引部分业内人士观点，自主定价系数上下限双放宽后，并不会带来车主保费普降，只有少部分优质车主能够享受降价待遇。因为保险公司会考虑实际赔付成本，不会盲目下调保费。

　　除了保费外，保险公司还将因此严格限制返佣。据保险自媒体《折扣系数》爆料，某头部保险公司已发布通知，6月开始车险将不再返现和随意促销。

　　更为重要的是，二次综改后保费下降，保险公司赔付成本和固定成本上升，为了降低费用率，必然会在后端赔付上做文章，而这对于一直依靠“保费换送修”的汽修厂来说，或会加深双方矛盾。

　　据媒体报道，今年1月份，宝马针对完成任务的经销商，不分油车、电车、国产车、进口车，每台车补贴6688元。6月初，宝马在去年返利11亿元基础上额外再补贴40亿元，共计51亿元的补贴均以现金方式结算给经销商。

　　端午节前夕，奔驰向国内所有奔驰经销商派发了20亿元补贴。再往前，一季度奔驰向经销商派发了几亿元的补贴。而奥迪对经销商每卖出一台车就给对应车辆价格2%的金额补贴。

　　据了解，上次这三家齐刷刷地给经销商补贴还是在2015年，由于遭遇销售突然下滑、库存压力增大情况下，宝马补贴了60亿元，奥迪补贴了30亿元，奔驰补贴了超过10亿元。

　　在新能源快速崛起的当下，传统豪华品牌的市场玩加电竞份额也在不断下滑，其中宝马在5月下滑达到了5.58%。

　　可以想见，如果“BBA”的新能源进度仍不加快，或许要补贴更多资金来稳住经销商。

　　日前，奇瑞汽车启动了一项在全国范围内的“打假”行动。此外，奇瑞还同步开启“出海行动”，深入海外灰色备件猖獗地区。

　　去年以来，宝马在重庆、浙江、广东等地开启备件打假，并对未经授权擅自使用宝马商标的修理厂进行查处。其中，有生意兴隆的汽修厂被举报后关门大吉。

　　主机厂发起声势浩大的配件打假活动，因为整车销售不利车企利润下滑严重，售后和配件利润备受关注。正应了一句话：大环境越不景气，主机厂打假越凶猛。

　　主机厂肃清渠道，或为原厂件、再制造件、第二品牌件等向汽车后市场倾销做铺垫；其中，再制造行业将迎来利好。

　　6月21日，上海证券交易所发布《关于庞大汽贸集团股份有限公司股票终止上市暨摘牌的公告》。内容显示，2023年4月21日至2023年5月24日，庞大汽贸集团股份有限公司连续20个交易日的每日股票收盘价均低于人民币1元。

　　据《股票上市规则》相关款项的规定，上交所决定终止庞大公司股票上市，在即日起5个交易日内，对庞大公司股票予以摘牌，公司股票终止上市。

　　曾经，庞大集团有“4S店之王”的美誉，旗下4S店一度超过1400家，市值逾500亿元。2017年，庞大集团经营开始滑坡，曾被证监会立案调查；2019年，因资金紧张无法清偿到期债务，庞大集团被债权人申请重整，并导致控制权易主。此后，庞大集团并未扭转局势，其结局令人颇为感慨。

　　进入2023年后，新能源汽车市场格局发生了极大变化。其中，比亚迪、埃安和特斯拉被合称为“BAT”，成为了行业领头羊。

　　排名第一的比亚迪，6月新能源车销量253,046辆再创新高，连续4个月单月销量破20万辆。今年上半年，比亚迪已经累计销售1,255,637辆。

　　整体来看，在今年新能源车市补贴退坡，价格竞争激烈、整体销量增速放缓的背景下，比亚迪仍然保持了强势的增长速度。

　　接下来是广汽埃安，6月销量为45,013辆，同比增长86.7%，位列当月造车新势力交付榜榜首。1-6月累计销量209,336辆，同比增长109%。

　　根据规划，广汽埃安2023年销售目标是“保50万争60万辆”，目标增长率达84.5%以上。

　　特斯拉国内市场预估销量为6.5万辆。但往前看5月销量，其以332.7%的同比增速领先其他车企，销量复苏迹象明显。其中Model Y销量为31,054辆，Model 3为11,454辆。

　　不过，销量并不是维持领头羊地位的唯一标准。随着新能源车市竞争日益加剧，技术、品牌、渠道等方面的综合实力更加突显。

　　6月，比亚迪上调了部分混动及纯电车型的保养价格，上调幅度根据城市、车型而定，混动车型保养价格上调幅度较大。

　　有车主在社交媒体平台反馈，比亚迪秦、宋系列混动车型在北上广深等地的最低基础保养价格，由325元上涨至485元，在长沙、天津等地的最低基础保养价格由305元上涨至455元，涨幅接近50%。

　　比亚迪官方客服对此次涨价回应称：保养价格上调有两个原因，材料价格上涨和人工费上涨。

　　据了解，许多车主选择比亚迪4S店进行车辆保养的原因，在于其推出的三电终身质保条款。而享受此服务的一大前提条件，需要按要求使用原厂配件进行定期保养维护，且必须全程在比亚迪4S店进行。

　　车主反感的点在于，比亚迪设置了苛刻的限定条款，将自己绑定在其售后体系内，却又单方面涨价，让车主深刻感觉到“人为刀俎，我为鱼肉”的被动。

　　而从4S店角度看，如畅销的比亚迪秦系列，每台返利只有3000元，加上装潢等增值业务，一台车只有约5000元毛利。以一家年销售3000台的4S店测算，能盈利500万就很不错了。

　　前端的单车毛利不高，就从售后保养攫取利润，实际上比亚迪保养涨价并不算意外。

　　此前，多位车企高管曾公开呼吁延长新能源汽车购置税减免政策终于落地。财政部、税务总局、工业和信息化部等三部门将新能源汽车车辆购置税减免政策，延长至2027年12月31日。

　　对此，理想汽车CEO李想在微博公开表示：“非常好，直接给出了4年的稳定政策。我们团队完成2025年公司的战略目标就没有任何借口了。160万辆/年，5000亿元营收，2026年年初验证！”

　　首先，与以往“先免一两年”相比，本次政策直接给出了“4年窗口期”。有行业人士认为，新能源汽车研发周期通常不少于2年，政策给出了4年的支持，有利于车企及时调整战略布局和产品规划，从而加速新能源车对燃油车的全面替代。

　　而按照购车发票上“价税总计”金额计算，3万元的免税限额所对应的新能源汽车售价为33.9万元。根据政策引导，33.9万元定价也必将成为新能源车重要的“分水岭”。

　　此外，对于蔚来汽车等采用“租电池”模式的车企，不同销售模式直接决定能否享受最高“减免封顶”，如车主选择“租电池”模式下，只要车辆价格不超过33.9万元，也无需缴纳额外购置税。

　　蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌认为，此次购置税减免政策延续，“是对蔚来当前换电模式的大力支持”。

　　有分析认为，政策这一设定，主要是考虑是既要刺激大众消费，又希望市场能够平等竞争。据乘联会数据显示，2023年前5个月销售的242.1万辆新能源车中，30万元以下车型占比为86.4%。

　　也就是说，30万元左右的新能源车市将进入激烈竞争阶段，设置购置税减免期能够给新品牌更多机会。