舷外机是用来为船艇提供水上动力的推进装置，以保证船艇达到水上使用的各项指标要求。YAMAH，SUZUKI，水星等主流品牌的舷外机结构设计紧凑、性能稳定、科技含量高，正常使用过程中，故障发生率较低。根据对已发现掌握的一些常见故障分析，其故障原因绝大多数是由于使用不当造成的。

　　2．当需要使用时，将其按要求固定在尾浮箱尾板上，并立即接好操纵软轴和控制电缆，以及输油管路，并将电源线接在车外接线．舷外机的方向盘旋转方向与船艇需调整的方向一致。

　　（1）选一下水坡度较缓的水域，将舷外机按要求装好并进行仔细检查后，使其起翘一定的角度（不碰地面）。

　　（3）将操纵盒置于空档位置，群殴、启动舷外机至怠速（一次启动不了，在查明原因后再予启动）。

　　（4）船艇继续驶入至全浮状态，先挂上前进档再挂上倒退档，检查舷外机及操纵装置的工作情况（水中可进行停机、再起动试验）。

　　（5）如果需要登陆，要选择好登陆点。船艇着地前停熄舷外机并起翘到一定的角度。

　　燃油箱无油。燃油箱通气器未开或阻塞。燃油管脱开或扭结。忘记挤压起动注油用的橡皮球。起动注油用的橡皮球的止回阀有问题。燃油滤器阻塞。燃油泵有故障。燃油箱滤器阻塞。

　　（3）燃油进入发动机受阻，可能原因有：燃油滤清器阻塞。燃油管脱开或扭结。燃油箱滤器阻塞。防虹吸阀门被卡住。燃油泵有故障。点火系统部件故障。

　　6．舷外机转速低，舷外机转速只能达到39004200转/分，很难超过4500转/分。发动机起动困难。

　　故障原因： 起翘继电器开关属于易损件，如果舷外机起翘到位后没有及时关闭就容易烧起翘继电器。

　　发动机启动时，瞬间电流过大，对舷外机电气部件有不利影响，电压调节器容易烧坏。

　　（2）如在咸水中行驶，洗净所有盐份并用清水冲洗螺旋浆和齿轮箱上的排气口。

　　使用中如果发生舷外机意外落水（可以分为淡水和海水两种情况）的事故，其内部零件非常容易损坏。所以要尽快使发动机复位，将船艇拖至岸上检修。首先对船舷外机发动机进行初步检查。可以先拆下火花塞，转动飞轮，看看发动机曲轴是否能自由转动，如果发动机曲轴能自由转动，即可进行进一步检查保养；如果发动机曲轴不能自由转动，说明发动机内部零件已有损坏，舷外机发动机已不能使用，需要检修。

　　（3）用清水冲洗发动机的外部，除去泥浆、杂草等。如果发现有沙粒进入动力组件内，发动机零件就有可能被损坏，此种情况下，绝对不能再次起动发动机。

　　（4）从发动机上拆下ECU，尽可能排尽MAP 传感器软管中的水，当不得从ECU上拆下软管。

　　（7）拆下火花塞，将发动机水平放置，使火花塞安装孔朝下，缓慢转动飞轮，尽量排尽动力组件中的水。

　　（8）将发动机反转过来，从火花塞安装孔处向气缸中灌入乙醇，然后缓慢转动飞轮，使动力组件得到清洗。

　　（9）向每个气缸灌入20-30毫升的发动机润滑油，然后缓慢转动飞轮，使动力组件得到进一步清洗润滑。

　　（13）向各簧片组件灌入20-30毫升的发动机润滑油，然后缓慢转动飞轮，使各簧片组件得到进一步清洗润滑。

　　（17）加入新配置好的燃油，对发动机进行试启动。如果发动机能够正常运转，应该使发动机运转一个小时以上，以进一步排除发动机体内的积水。

　　（18）如果发动机不能够正常运转，就要进一步检查燃油、电气、机械等各系统是否有问题。

　　如果舷外机整体落入海水中，ECU的MAP传感器多数已经损坏，必须更换ECU。发动机从水中复位后，必须尽可能使发动机运转起来并持续2个小时以上；否则会进一步造成发动机内部零件的严重损坏。如果经过检查保养，舷外机发动机不能运转起来，就要尽快请专业修理工对发动机进行分解，清洗所有的零部件，并使之充分润滑。

　　2．维修舷外机时，如果进气口或排气口敞开，必须用干净物覆盖，以防异物落入气缸，造成发动机启动后内部机件的严重损坏。如果需要更换新的紧固件，其尺寸和强度都必须相同。

　　3．在维修舷外机的燃油系统时，必须将发动机停机，将蓄电池的电源断开，隔绝火源。放干燃油且密闭保存。维修保养工作必须在通风良好的场地进行，并注意严防渗漏现象的发生。

　　4．检查启动注油用的橡皮球和燃油管路是否有裂纹、胀大、漏油、硬化等损坏现象，如有损坏现象就要立即更换。并注意定期清洗更换油水分离器。玩加电竞