最近，涡扇-15装备歼-20的消息是满天飞，据说它的推力超过F-22的F119发动机，仅次于F-35的F-135，歼-20装备两台之后，就是世界上推力最大的发动机。咱也不知道是真是假，具体推力是多少，反正蛮高兴的。可是咱们一高兴，有人就又站出来添堵了，声称我们的发动机使用寿命远远比不上美国的，F-22的F-119发动机寿命可以达到8000小时，甚至是12000小时，真是这样吗？

　　小编查了一下，所谓F-119发动机寿命8000小时的说法，还线日国防科技信息网上，就曾发布了一篇名为《普惠公司F119发动机验证其全寿命能力》的文章，里面提到了F-119发动机设计使用寿命可达8650TAC。可这个TAC并非小时，而是“循环周期”的意思，8650TAC大约只相当于4325小时，与我们的涡扇-15相等。

　　而导致美国航空发动机寿命的计量单位和我们不一样的原因，是它们采用了“视情维护”原则，即哪个零部件检测指标不合格就换哪个，检测指标合格的零部件则继续使用，从而不必考虑整台发动机的使用时间长短问题。在8650TAC中，虽然发动机还是原来那台发动机，但几乎所有的主体单元零件都换了一个遍，甚至有的都换几茬了。玩加电竞

　　这有点像军队里“铁打的营盘流水的兵”一样，不管换了多少茬兵，部队番号还在那里。只有当飞机集体到寿命了，这台发动机也就差不多寿终正寝了，这就是所谓的发动机与机体同寿命，被视为一种非常先进的设计，背后的真相其实。

　　实际上，发动机主要分为热端部件和冷端部件，热端部件长期在高温高压恶劣环境下工作，使用寿命远低于冷端寿命，两者不可能同寿的。而美国发动机设计的先进之处，是将它们分为很多个单元体，每个单元体都可以随便直接更换，甚至在外场就可以更换，根本不用返厂，有的做得极端的，甚至在更换之后连试车都不用做。

　　这一点值得我们学习，我们以前的发动机和俄罗斯的一样，外场检测水平比较低下，动不动就要返厂。现在在新的涡扇10、涡扇15、涡扇19、涡扇20上，也体现了许多美式的模块化、单元化设计。总体来说，其实原先发动机寿命的说法，只是反映了一部分的指标，并不能体现出全部，中美发动机的差距并没有想象中那么大。

　　不过，值得注意的是，美国航空发动机降推力使用的时候，寿命确实可以翻几番，比如韩国、土耳其、印度新一代战机看上的美制F414，设计寿命为4000小时，大修间隔时间为2000小时，和涡扇10差不多，但如果降低20%推力，它的寿命可以增加2倍，竟然达到12000小时，不知道涡扇10、涡扇15降推20%，寿命会是多少？