歼-20战机首飞以来，各种改进工作从未停止，目前已经接近完全体了，强悍程度普通人难以想象。凭借优异的隐身外形和修长机身带来的低风阻，歼-20就是速度的精灵，它配套的霹雳-15空空导弹也很给力，可在高速状态下随时发起攻击，对几百公里外的目标实施拦截！

　　诞生之初，尽管设计很优秀，但与之配套的发动机仍然是硬伤，随着气动外形和电子设备趋于完善，最新采用的涡扇-15航空发动机将是一切的关键，它究竟有多大推力不得而知，但我觉得能有16吨以上就很好，关键是能否大批量生产，满足国产战斗机的规模要求。

　　香港《大公报》罗列了歼-20前后采用的三款发动机，最早是俄罗斯血统的AL-31F航空发动机，它加推力只有13吨，然后国产的涡扇-10C“太行”可以提供加推力14.6吨的动力，而最新装机的涡扇-15“峨眉”加推力应该在16-18吨左右。

　　《大公报》还是很专业的，它的数据很靠谱，但我觉得能达到18吨推力固然好！能达到16吨就很值得欣慰了！

　　美国F-22战斗机使用的F-119发动机最大推力也才15.6吨，刚批量下线的峨眉能赶上它就不容易了。有人可能要说，赶上人家30年前的技术水平有什么可自豪的？有本事和F-135航空发动机比比。

　　F-135是目前最优秀的军用航空发动机，但目前也只有在实验室里能达到20吨以上的恐怖推力，装到F-35战斗机身上的型号最大推力也就19吨的样子！

　　而且，这还是增加空气流量和涵道比，让发动机变得很粗的情况下，才达到的技术水平，因为太粗，F-135只能装到F-35战斗机上，其他型号都用不了！

　　F-135的6级压气机与F-119相同，但3级风扇的截面积增加10%到20%。涡扇-15为了适应歼-20修长的机身要求，涵道比不敢太高！

　　此外，相比F-119，F-135发动机的燃烧室温度更高，这就需要更耐高温的材料制造涡轮叶片，叶片的外形设计也采用了前卫的“计算流体力学”方法！这些都是材料学和计算机科学进步的结果！发动机整体结构和原理改变不大。

　　总之，如果涡扇15能赶上F-119的技术水准，达到16吨的推力，就足以说明我们的航空发动机技术实现了突破，接下来就是设计制造工具和材料学等方向的突破了，放眼全球也只有中美两家能做到，欧洲都被我们甩开了几条街。

　　不过呢！相比推力我更关心发动机的大修时间、全寿命周期、数字化水平和可维护性性价比等，比如F-135的零部件拆卸替换方便，零件数量比F-119减少了40%，维修保养十分方便。此外它还拥有自我检测和修复功能，能向地勤单位自动汇报自己的状态！这种高性价比、智能化优势才是决定技术高低的关键因素，也是更难突破的软实力。玩加电竞