该基地为透博梅卡公司在巴西的维修基地，可以为整个拉丁美洲的涡轴发动机提供维修支持。今天，让小编带你走进这个维修基地，看下涡轴发动机的维修流程。

　　透博梅卡公司是法国赛峰集团的子公司，该公司早在20世纪50年代初，就针对直升机的需要，研制了210千瓦的“阿古斯特”Ⅰ涡轴发动机，这是世界上第一台实用的直升机涡轮轴发动机，首先装用这种发动机的是美国贝尔直升机公司生产的贝尔-47（编号为XH-13F）。后经过改进推出了功率为300千瓦的“阿古斯特”Ⅱ发动机。透博梅卡公司研制的发动机广泛用于中小直升机上，用户达到100多个国家。 20世纪80年代，透博梅卡公司开始与我国航空工业企业展开合作，并保持了较好的合作关系。

　　该维修基地位于巴西杜克卡西亚斯市，该市属于巴西近年来经济发展最迅猛的城市之一。

　　上图为维修基地内部，透博梅卡公司在此能够对涡轴发动机Makila 2A1和辅助动力装置APU SAPHIR20进行总装，一旦总装完毕，将被送到巴西直升机公司的EC725直升机总装线。同时该基地还为巴西乃至整个拉丁美洲客户使用的Arriel和Makila涡轴发动机提供维修和大修服务。

　　新的Makila 2A1涡轴发动机，准备送往巴西直升机公司用于EC725直升机总装线

　　为了吸引赛峰集团在巴西落脚，巴西政府曾给了51架双-发EC725直升机的大单。最终赛峰集团投资了1000万欧元，在此建立了一个涡轴发动机维修基地，并拥有201名雇员。

　　通常只有当涡轴发动机在进行无法排故，或者已经到了规定的维修期间，才会被送往维修基地进行分解、排故、检查和试验，合格后再出厂，整个流程如上图所示。

　　从巴西送往维修基地的发动机及部件都将首先送去这个部门，该部门的工程师会根据项目对各个发动机进行初步评估，并确保发动机在运输过程中没有损坏。

　　工程师们会根据涡轴发动机的状态进行一个维修等级评估， A级：无须维修，可继续实用；B级：个别零件需要维修；C级：需要局部分解；D级：需要全面分解；E级：需要整体更换组件和附件。

　　用户可以根据需要，向维修基地发送整台发动机或部件。不过无论用户发送的是一个单元体还是整个引擎，工程师在这一阶段都是根据部件进行评估。

　　组成发动机的最小单元体叫零件；多个零件装配在一起能独立存在，并可进行整装整拆的叫组合件；能代表发动机某一工作特征的组合件叫部件；能独立工作，配合发动机协调工作的组合件叫附件。

　　分解工作的质量直接影响维修质量和成本，据统计，有相当一部分机械故障（如打伤、压坑、毛刺、划伤）是在分解时由人为造成的。分解时机件掉地、叶片砸坏时有发生，强行分解造成导管成批报废的事也发生过。

　　发动机长期使用后，其零件往往被油污、积炭、锈蚀及高温氧化物等杂物所覆盖，在检查和修理零件之前必须清洗。

　　另一方面，由于发动机使用的材料特殊，各个航空发动机部件所使用的清洗方法和清洗剂不同，并且在清洗过程中，技术人员对时间和温度可控。

　　这种方法又叫渗透探伤。操作时需要先把被检测的构件表面处理干净，使渗透液与受检件表面接触，由于毛细作用，渗透液会渗透到表面开口的细小缺陷中去。然后去除零件表面残存的渗透液，再用显像剂吸出已渗透到缺陷中去的渗透液，从而在零件表面显出损伤或缺陷的图像，紫外线灯的照射下观察缺陷。

　　通过无损检测后，还要由督察专员利用三维装置和视觉检测生成最终的检测报告，最终决定是否将需要进行维修还是直接报废。

　　轴承的检查和清理，如果得到批准，则可以继续装备到发动机上，否则会被报废，并告知顾客需要更换该部件。

　　发动机的零、组件经过故检工序后，进入修理阶段。根据技术条件，故检人员对零件做出修理结论，通常有合格、修复、待修或报废四种结论。

　　通过现代化的设备，玩加电竞巴西透博梅卡公司可以修复大部分的零件。例如：轻微磨损、变形、裂纹、锈蚀等，用打磨、抛光、整形、焊接等方法即可修复。

　　修复后的Makila 2A1涡轴发动机，准备送往巴西直升机公司用于EC725直升机总装线

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