成立于2010年，期间多有起伏，至今已有13年历史的中驰车福，日前向美国纳斯达克提交招股书。
早在2019年1月，中驰车福就宣布与君威参数图片）资本签约，后者成为前者纳斯达克上市顾问及全球协调人，全面启动美国上市工作，计划于2019年内完成IPO。
很显然，从结果来看，当时的计划并未实现。不过，由此也可看出，中驰车福一直没有放弃IPO的决心。
众所周知，中驰车福在发展过程中，经历多次模式转型，也有一些试错，证明要想在汽车后市场实现创新性突破并非易事。
宏观层面，在汽车后市场，众多汽配供应链平台和汽服连锁，从规模和盈利来看，也没有哪家企业完全脱颖而出。
所以，如果中驰车福这次IPO成功，或许起到行业破冰的作用。而我们也可以从招股书中，探清中驰车福当下的业务模型和经营状况。
◎上市时间线月，中驰车福就向美国证券交易委员会递交上市申请文件，股票代码“AZI”；5月完成为中国证监会递交境外上市备案文件；7月7日正式在美国证监会披露招股书。
根据招股书，中驰车福希望建立一个全国性的多品牌网络，利用SaaS系统打造一个端对端的汽车供应链云平台，成为中国最大的新能源汽车后市场服务平台，提供汽车全生命周期服务。
截至2023年3月31日，中驰车福拥有252家MBS门店，去年同期的数据是102家，同比增长147.1%；云平台注册的用户包括3409家零部件制造商、16729家零部件经销商、79193家门店和70家保险公司。
总得来说，中驰车福将自己的商业模式定位于S2B2C，将汽车制造商、汽车零部件制造商、保险公司当作“供应商”，将MBS门店当作“商家”，将车主当作“客户”，中驰车福自身则是扮演连接者的角色，提供新车供应链数字化服务、保险服务、配件供应链数字化服务、供应链支付服务、智慧门店SaaS、车主汽车服务平台等。
扩大MBS门店数量和范围、加强供应链能力、扩大服务范围、与更多新能源车企建立合作、增强研发能力。
截至今年3月31日，中驰车福拥有员工87名，包括6名管理层，18名研发人员，35名负责线名负责线名后勤人员。
可以说，转型和融资一直伴随着中驰车福的发展历程，期间，中驰车福经历过高潮和低谷，甚至传出过资金问题，如今选择赴美上市，无论结果如何，仍然令人钦佩。
回过头看，中驰车福可能是最早将B2B模式带入汽车后市场的企业，也是汽配供应链赛道尝试过最多模式的企业。
汽配供应链在汽车后市场的产业链上处于中间位置，其发展在很大程度上取决于汽服端的容量，不过，近两年汽服门店的整体生意遭遇下滑，采购需求不足。
整个行业缺乏数字化体系，撮合模式具有极大局限性，交易中还存在不少灰度……