汽车是韩国四大支柱产业之一（另外三个分别是造船、半导体和显示器），也是其第二大出口品目。去年现代汽车集团销量达到6,848,198辆，位居全球第三，仅次于丰田、大众。自1962年起亚推出第一款三轮厢式货车开始，截至2023年5月，现代汽车集团全球累计销量已突破1.5亿辆大关。
在汽车零部件领域，韩国企业也占有举足轻重的地位。根据《美国汽车新闻》（Automotive News）发布的2023年全球汽车零部件供应商TOP100显示，有11家韩国汽车零部件公司上榜，数量仅次于日本22家、美国18家、德国15家、中国13家，位居第五。
随着新能源汽车销量不断攀升，对动力电池的需求开始快速增长，榜单上出现了多家动力电池企业。SK On上升24个名次，排在榜单第44位，是排名提升幅度最大的企业；汽车零部件配套业务收入达到60.4亿美元，同比增加125%；三星SDI首次上榜，排在第16位，去年收入同比增长48.5%至156.24亿美元。
根据韩国调研机构SNE Research发布的数据显示，2023年1-5月SK On、三星SDI的动力电池装机量分别为12.4GWh（+9%）、9.9GWh（+28.8%），市占率分别为5.2%、4.2%，分列全球第五、第七位。前者主要配套现代Ioniq（艾尼氪）5、起亚EV6、现代Porter 2 Electric、福特F-150等车型；后者主要得益于Rivian皮卡R1T、宝马i4/X、菲亚特500的稳定销量。
如今，主流车企基本都具备自研三大件和一些核心零部件的能力，但像丰田汽车集团、现代汽车集团一样，能够拥有完整供应链闭环的并不多。前者旗下的电装、爱信精机、丰田纺织、捷太格特、丰田合成，分别排在今年榜单第2、7、32、34、49位。
现代汽车集团旗下的现代摩比斯、现代坦迪斯、现代威亚、现代凯菲克榜上有名。现代凯菲克(Hyundai Kefico Corp.)是一家专注于汽车动力系统传感器以及控制系统研发的公司，成立于1987年，近年来为顺应零碳时代，将业务拓展至电动车控制系统、氢燃料电池车主要系统（燃料电池、堆栈、储氢罐）控制器。
现代威亚(Hyundai Wia Corp.)的前身是起亚精工，成立于上世纪70年代中期，刚开始主要生产机床机械，后将业务延伸至汽车零部件领域。得益于拥有先进的数控机床技术，主要生产万向轴、发动机总成、涡轮增压器、车桥模块等需要更高制造精度的零件。
2019年1月，现代汽车集团旗下的现代岱摩斯（HYUNDAI DYMOS）和现代派沃泰（HYUNDAI POWERTECH）合并成为现代坦迪斯(Hyundai Transys Inc.)，主要从事动力传动系统与座椅制造，在全球11个国家拥有33个分厂，具备790万套动力传动系统/500万套座椅的年生产能力。
今年3月份，位于山东日照、总投资3900万美元的现代坦迪斯8速变速箱项目正式投产。现代集团日照工厂是现代汽车海外最大变速箱生产基地，集手动、6速、8速、无级变速箱全部机型于一体。
现代摩比斯(Hyundai Mobis)是韩国第一大汽车零部件供应商，排名全球第六，已经连续13年保持在榜单前十名的位置。去年汽车零部件配套业务收入达到321.92亿美元，折合人民币约2323亿元。值得一提的是，现代摩比斯已连续11年登上《财富》世界500强，2022年排在第390位。
其前身是成立于1977年的现代精工，最初主要以集装箱和铸造阀等出口业务为主。千禧年接收现代汽车及起亚汽车的零部件售后业务，并正式更名为现代摩比斯。除了轮胎、玻璃及车身制造，其余汽车零部件产品几乎均有涉及，主要分为核心零部件制造、车辆模块制造、售后零部件制造和销售三大业务板块。
进入21 世纪，随着现代汽车、起亚汽车的海外扩张，现代摩比斯开启全球化进程。02年在江苏盐城设立第一家工厂，随后的二十年间，先后在北京、天津、上海、无锡、沧州等地成立了多家汽车零部件及售后服务公司，并在上海、烟台设有研发机构。