当传统外贸增速放缓，跨境电商带来的“小零售”模式让汽配小卖家看到了新的曙光。

　　在全球汽配市场因为疫情猛踩刹车之后，今年中国有望成为全球最大的汽车出口国。中国汽车工业协会发布数据显示，今年一季度，中国汽车企业出口数量达99.4万辆，首次超越日本，成为世界第一。

　　今年6月，美国《华尔街日报》网站发文称：“中国今年两次震撼了汽车界。”一次是在上海车展以质量、功能和价格震惊了西方的竞争对手；另一次就是在2023年第一季度取代日本成为全球最大的汽车出口国。

　　中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年一季度，我国汽车商品出口金额排名前十位的国家依次是俄罗斯、玩加电竞美国、墨西哥、英国、比利时、日本、澳大利亚、德国、阿联酋和韩国，其中比利时、俄罗斯和阿联酋的增速最为明显。

　　在汽车出口的过程中，新能源汽车毫无疑问是中国汽车出口增长的重要拉动力量。6月26日，德国《经济周刊》网站报道称，在麦肯锡公司和《经济周刊》推出电动汽车指数以来的12年里，中国从未像今天这样占据主导地位。

　　随着我国产业链条不断完善，发明专利数量稳步提升，汽车零部件领域的创新要素也在不断积累，在汽车零部件出口方面形成了良好的发展态势，甚至中国很多汽车零部件制造商在国际市场的品牌影响力远高于国内市场，形成了“墙内开花墙外香”的局面。

　　《纵腾观察》数据显示，美国汽配零售去库存情况优于预期，库存水平低于2019年，2020年至2022年，掌控30%市场份额的美国四大汽配零售商，总营收和净利润逐年双上升，库存至今没有过剩迹象，一定程度上反映美国汽配走势还不错。

　　得益于美国高昂的人工费用和DIY汽车文化，中国汽车零部件制造商很多都把美国当成出海的首要目的地。根据汽车护理协会和AASA发布的报告，2022年美国汽车零部件和配件的在线销售额（不包括在线亿美元，亚马逊、eBay和其他第三方平台的第三方销售额将达到182亿美元。预计到2023年，数字化对美国汽车零配件销售的影响将达到770亿美元。

　　受疫情影响，海外汽配需求从线下向线上转移，单在eBay上，就能平均每0.3秒成交1个汽配件、3秒成交1个摩配件、6秒成交一个车轮或轮胎、10秒成交一个保险杠和中网。

　　很多汽配老卖家反映，疫情后海外大客户尤其是连锁店受到严重影响，订单腰斩，甚至业务都停掉了，但一些之前单量很小的电商客户反而在疫情中成长起来，订单呈几何倍增长。

　　这是因为疫情期间电商渗透率提高，汽车零配件的价格更透明了，很多C端车主和B端小买家发现在电商平台上购买更便宜，于是养成了新的购买习惯；另一方面则是疫情叠加通胀，修理厂和批发商也要重新评估资金压力和库存风险，在进货时呈现小单高频订货的特点。

　　这样一来，客群化整为零，订单更碎、客户更小，汽配出海有了新的选择——“小零售”模式。通过跨境电商崛起的“小零售”模式则可以通过线上线下融合的方式，提供更加个性化、定制化的产品，以满足消费者需求。

　　“小零售”模式下，商家也可以在跨境电商平台上直接销售产品，借用电商平善的物流渠道和曝光量提高销售效率，并且可以直接面向消费者收集评价和需求，实现品牌和终端消费者的面对面。

　　通过跨境电商进行小零售虽然不像传统外贸那样拥有大笔订单，但是对于初期想要尝试外贸的企业会更友好，不需要有很大的规模、完善的数据，电商平台就是天然的流量池和宣发平台，平台的用户、功能、数据，都为汽配出海业务提供了沃土。

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