发动机由众多部件构成，简单了解一些其中的知识，或许对日常使用、保养汽车有些辅助作用。因为，这里讲的每个零部件，如果有问题的话，都伴随着一些常见的故障。

　　在这些零部件中，活塞环有问题会造成烧机油，节问题有问题会造成水温上升缓慢，点火系统有问题会造成缺缸，循环系统有问题会造成水温太高，等等，诸如此类。 活塞

　　活塞在汽缸内上下运动，完成吸进混合气、压缩混合气、承受混合气点燃后的爆发力和排出混合气四项工作任务。它的顶面，要承受高温和高压，把这压力传递给下面的连杆，通过连杆传递给曲轴，发动机就旋转起来了。活塞的运动频率很高，每秒能达到10多米，甚至超过20米。

　　为了在运动过程中实现密封，活塞上安装着活塞环，一类是气环，一类是油环，都是金属材料制作的，一般的发动机是装配着两个气环和一个油环。目的就是为了把混合气和机油隔绝各自的范围内。

　　压缩环中的油环如果失去密封，汽缸下面曲轴箱里的机油，就会窜入汽缸，伴随着混合气一起燃烧，这就是人们所说的烧机油。具体表现是尾气呈淡蓝色。比如，大众（包括奥迪）的汽车，具有烧机油的现象较为普遍，但厂家解释说这是合理的机油消耗，我曾见过几位朋友自己更换了密封环，烧机油，呃，不对，人家叫机油消耗现象就消失了。气门

　　气门是汽缸的开关，安装在汽缸顶部，由凸轮轴控制它的启闭，作用是把混合气放进汽缸，再把燃烧后的废气排出汽缸。气门关闭的时候，密封是否良好，是决定汽缸内压力是否达到设计要求的因素之一。

　　对于四缸发动机来说，气门最少是8个，每缸平均2个，一个负责进气，一个负责出气；最多的是20个，每缸5气门，3个进气，2个排气。气门每次开启的时间都很短暂，在单位时间里，如何能让混合气顺利流入，让废气顺畅排出，是汽车设计师们绞尽脑汁考虑的问题。多气门结构就是在这种情形下应运而生。

　　什么事都有阴阳二极。气门多安几个，进排气是顺畅了，可发动机的结构变复杂了，故障率和维修成本呈直线上升，这也是不容忽视的问题。比如前些年

　　曾有个20气门的发动机，我曾见过几位车主抱怨维修费用是普通捷达发动机的三倍。所以说，民用车并不一定要追求多么先进的技术，够用即可。过于先进的技术，一是使用中的稳定性不如传统技术，二是维修保养的成本大增。

　　凸轮轴的作用，是控制气门的开关，它安装在汽缸顶部，与曲轴之间，靠一根皮带联动，以大于曲轴两倍的速度运转。16气门以上的发动机，通常都有两根凸轮轴，分别控制进气门和排气门。

　　凸轮轴与曲轴之间，靠一根皮带带动，这根皮带内圈有齿，防止运转过程中打滑，能准确地向凸轮轴传递曲轴的运转。这根皮带是有寿命的，在汽车说明书中，有具体的更换时间要求，到了里程就得更换。因为，一旦在行驶过程中出现皮带断裂，气门有可能就全部报废了，您就得花上一大笔银两来修复。

　　现在很多汽车，为了节约车主的开销，把皮带换成了金属链条，噪音虽然略有加大，可一劳永逸，避免了定期更换皮带的麻烦。曲轴——什么叫瓦烧了

　　曲轴安装在汽缸的下面，接近发动机的最底部，是个很沉重的家伙。它的作用是把活塞的上下运动，变成旋转运动，同时还要带动凸轮轴、水泵、发电机、空调压缩机的运转。

　　曲轴本身很少发生故障，但是，曲轴与曲轴箱的连接点，是由若干片金属薄片构成的，玩加电竞俗称“瓦”。如果发动机里缺少机油，车主又不去理会，结果就是，需要随时润滑的瓦，得不到润滑，最终被高温烧蚀。修理工人的行话就是“瓦烧了”。所以，看见仪表盘上机油警告灯亮了，就需要立即停车，否则就会花大把钱更换“瓦”。

　　发动机是由两部分组成的，上半部分是缸盖，下半部分是缸体，这两部分之间，有个薄薄的石棉材料制作的密封垫，这就是缸垫。别小看这玩意，它起到的是气缸的密封作用。如果水温过高，就有可能使缸垫损坏，从而漏气、漏水。所以，行车的时候，特别是在高速上长时间行车，要随时注意水温的变化，如果发现水温有升高的迹象，要立即空档滑行一段距离，或保持低速行驶，靠自然风给予降温之后，再靠边检查水箱是否亏水，电子扇是否旋转。

　　自己更换缸垫有一定难度，因为缸盖的每个螺丝，都必须用公斤扳手来拧，拧螺丝的力矩都要符合本车数据的要求。

　　驾驶者踩的油门踏板，实际上控制的是“气”，它与节气门联动。节气门控制进入气缸混合气的多与少，从而决定了发动机运转的快与慢。

　　如果经常加一些不清洁的汽油，节气门就会变脏，从而导致节气门的关闭不严，进气量失准。另外，长时间低速行驶，也容易造成节气门处积炭。所以，定期清洗节气门是有必要的。

　　散热器的后面，有一个或两个风扇，靠电动机驱动运转，给散热器降温使用。风扇的运转是自动的，当水温超过设定值，风扇就开始旋转。有时候，到了家门口，下车走人，还听见机器仓里有嗡嗡的声音，就是因为水温还在设定值以上，风扇还要继续工作一段时间。节温器

　　节温器安装在水泵附近，它的作用是控制冷却液的走向。刚刚发动汽车的时候，发动机需要迅速升温，此时节温器关闭，此时冷却液的流动不经过散热器，俗称小循环；当水温升高到了既定温度，节温器打开，冷却液流经散热器，俗称大循环。

　　安装在发动机的侧身上，靠一根皮带，与发动机的曲轴相联，实现运转。这根皮带通常还带动水泵和压缩机，实现冷却液的循环和空调的制冷功能。

　　汽车上的发电机，大都是交流发电机，发出的电经过二极管组成的整流电路，变成直流电，输送给汽车上的各个用电部门，多余的电能，被送到蓄电池储存。

　　发电机如果工作不良，仪表盘上会亮起一个警告灯。当然，此时汽车还能依靠蓄电池的电能照常行驶。至于还能行驶多久，得看蓄电池里的电有多少。

　　俗称马达，安装在发动机的侧下身，作用是启动引擎。启动机上有个启动齿轮，发动汽车的时候，这个齿轮往前移动，与引擎飞轮外缘的齿轮齿合，然后启动机运转，带动发动机运转，从而把启动发动机。

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