就结构而言，目前我国汽车零配件主要向美日韩德等高端汽车制造国出口，其中美国占比最高，2020-2021年出口金额分别为110.73亿美元和148.52亿美元，远超日韩等其他国家。
据中国汽车工业协会整理的中国海关总署数据，2022年，中国汽车商品出口金额排名前十位的国家依次是美国、墨西哥、俄罗斯、比利时、英国、日本、德国、韩国、澳大利亚和阿联酋。其中，对俄罗斯出口40.26亿美元，同比增长103.3%。
目前来看，中国汽配出海，最大的机会点仍然是美国，除此之外，俄罗斯和墨西哥也是值得开拓的新兴市场。
美国作为全球最大的汽车消费市场之一，每年产销量均稳定在千万级，本土汽车工业非常发达，且囿于美国本土高昂的人工费用，美国消费者习惯于自己购买汽车零配件改装汽车，有浓厚的汽车文化。
受到能源价格、地理环境、居住习惯等多方面的影响，美国消费市场更青睐皮卡/SUV这类具备越野能力+装载能力的车型，轿车需求占比逐年下降。
另一方面，石油危机后美国油价快速上涨，相较于美系车的大排量、高油耗。日系车小巧、省油的特点更符合“经济、耐用、保值”的购车逻辑，此后日系车在美份额迅速提高。
截至2021年，全美汽车产能达到1074万辆，美系品牌占比达42.2%，日系车占比30%，法系车占比达14%，美国本土乘用车品牌产能主要布局在皮卡和SUV这两类车型上。
虽然在整个汽车零部件供应链体系中，美国本土产能布局相对完善，动力系统、底盘、内外饰、电子电器、辅件等零部件企业数量相对均衡，但电动化和智能化起步较慢，目前仍属于新兴板块，目前所占比例分别为4%和3.5%，相对较低，中国卖家仍有很大机会。
尤其是受疫情影响，美国本土产能不足，2021年美国放开后，零部件进口产值创下新高，出口节奏明显放缓，国内整车制造对于零部件进口需求进一步增长。
俄罗斯是世界上陆地面积最大的国家，民众交通出行以自驾为主，汽车保有量巨大，约4600万台，是全球第五大汽车市场。由于西方汽车制造商的退出和本土零部件供应链短缺，中国车企迎来了绝佳的发展时机。
目前有11家全球主要汽车制造商暂停了在俄罗斯的商业活动，这些品牌2021年在俄罗斯的销售额约为3150亿卢布，退场后给中国车企留下了巨大的市场空白。俄罗斯市场分析机构Autostat表示，2022年中国新车在俄市场份额由2021年的9%跃升至37%。
与此同时，随着俄罗斯消费者的购买力逐渐减弱，俄罗斯民众对汽车的需求从之前的昂贵汽车转向了成本更低的汽车。
调查显示，俄罗斯国内汽车市场新车消费增长率较低，老、旧汽车占据大半壁江山，俄罗斯对汽车配件用品需求量极大，且原厂配件供应不足，导致俄罗斯倾向于进口性价比高的国外零配件。
需要注意的是，俄罗斯本土品牌占据的是低端市场，中国品牌在俄罗斯则定位中高端，俄罗斯市场上的中国品牌汽车售价在2022年上涨了53%-73%，销量较高的中国汽车品牌有奇瑞（排名第5，3.9万辆）、哈弗（位列第8，3.4万辆）、吉利（位列第9，2.4万辆）、奇瑞星途（位列14，1.4万辆）
1、电动智能化是汽车工业大势所趋，美国出台《通胀削减法案》对新能源车进行补贴减免，叠加《美墨加协议》，满足条件的企业在墨西哥制造的产品出口北美将获得零关税。该协定使得对目标市场为北美的生产企业来说，在墨西哥建立工厂成为极具竞争力的选择；
2、全球新能源+智能化头部车企特斯拉2023年宣布将在墨西哥建设全新产能，根据土地规模规划，其有望成为特斯拉全球最主要的产能基地，为相关配套供应链增长带来绝佳的投资机会；
3、墨西哥具有浓厚的制造业历史、完善的配套设施、高标准的汽车制造能力和相对较低的生产成本（人力成本低于中国），使其成为中国零部件企业布局北美区域重要的制造基地。国内零部件企业已经开始在墨西哥生产基地布局，具备一定产能和经营经验；
4、墨西哥是中国在拉美地区第二大贸易伙伴，中国是墨西哥全球第二大贸易伙伴，2021年双边贸易额突破1000亿美元且中国已正式提出申请加入全面与进步跨太平洋伙伴关系协定，墨西哥也是目前的11个成员国之一。
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