玩加电竞前不久，三角轮胎以绍兴市城西汽车配件有限公司不能清偿到期债务为由，向法院提出了对该公司的破产申请。6月17日，法院发布了绍兴市城西汽车配件有限公司的破产通知书。
7月5日，双城区人民法院裁定受理双城市亨通轮胎经销有限责任公司以及双城市亨润轮胎经销有限公司强制清算一案；
据小邦不完全统计，上半年倒闭/拍卖的轮胎经销商共有14家，这其中不乏曾经资历雄厚的轮胎经销商。
年初疫情开放后，虽然经济基本面在恢复，但由于“大疫三年”的影响，民众的消费能力大幅“缩水”，叠加全球经济下行趋势，消费和经济都呈现出弱复苏的态势，整体不及预期。
就轮胎替换市场来说，据“我的轮胎网”数据显示，近半年来终端替换需求总体呈下滑或微小幅上涨，需求平淡。
今年前两个月疫情刚开放，迎来一波换胎潮，这也刺激轮胎企业，开始加大马力投入生产，各大轮胎企业纷纷发文，1-2月份产销数据大幅度增长，部分规格还得靠“抢”。
而3月以来，87%的全钢轮胎经销商销量出现了下滑，10%的经销商销量持平，而增长的仅有3%，轮胎经销商库销比普遍提高。
目前国内全钢轮胎市场终端需求仍处弱复苏阶段，支撑较强供应较为乏力。供需增速差的影响逐步作用在轮胎库存上，轮胎经销商库存逐月新增。
近年来，轮胎经销商生意竞争越来越激烈，要面临的竞争对手数不胜数，其中最激烈的就要数同行之间的竞争。
在这个日益激烈的市场里，每家经销商都有自己的经营之道，技术质量、服务项目都有可能成为获得客户青睐的杀手锏，最快占有市场的还当属谁的价格最低。
你的价格低，我比你更低，最后发现，本来就不高的轮胎利润也都没了，并且连续的降价，反让顾客怀疑你的轮胎是劣质冒牌货，最后自己把自己“干没了”。
一些大品牌轮胎在中国深耕已久，基本上已经没有空白市场，增长销量只能从现有的渠道里挤压。
这些大品牌轮胎为了尽可能的占有市场，采取了压货、促销等激进的渠道政策，厂家给与旗下轮胎经销商的销售任务越来越重，轮胎经销商在完成不了任务的情况下，开始低价串货，只为取得厂家的返利。
另外一些轮胎企业开始尝试新的渠道销售，和第三方电商合作、建立企业自己的电商销售平台，多渠道发展进一步打乱了现有的价格体系。一条同规格的轮胎，市场上竟然有不同的价格，使得本来混乱的价格体系逐渐走向崩溃。
“这个月任务再完不成，下个月我就直接换经销商了！”轮胎经销商表示这样的威胁很常见。
一些轮胎企业只追求利润，招商不养商，没有培训，没有扶持，没有重点跟进，几乎完全自生自灭，一年下来新进的经销商步履维艰，有的大呼上当受骗，有的坚持不下去关门大吉，再找其他品牌，一个新的轮回又开始了，能存活发展的经销商寥寥无几。
近几年，轮胎厂家逐渐开始进行渠道变革，再加上电商、大数据的发展，越来越多的轮胎企业开始试行新零售”、“去中间商”模式，经销商作为曾经轮胎销售必不可少的一部分现在正在失去存在的价值。
小邦曾经采访了佳通邢台经销商、“佳二代”林庆杰，林总表示，经销商要转变销售理念，转型为服务商，不仅要把轮胎卖给门店，还要告诉门店如何把产品推销给车主，达成最后的成交。
林总认为，中间商和串货商都不是经销商的发展方向，价格战谁都没有赢家，唯有转型为服务商，才能获得更好的发展。
经销商向服务商转变，提 高自己的核心竞争力和护城河，不失是一个摆脱销售困境，迎来更大发展空间的好出路。
近年来渠道混乱、价格崩坏、利润低迷，越来越多的经销商和门店感受到经营的压力，大品牌越来越不赚钱，而小品牌由于规模较小，品牌推广费用等投资也相对较少，低成本高利润的小品牌可以使经销商获得更多利润。
对轮胎企业来说，市场占有率是考核经销商的一个极有用手段。但高额的库存压力导致不少轮胎经销商苦不堪言，因此，遇到企业为增加销量要求经销商加大库存的情况时，经销商应该懂得合理拒绝。
另外市场串货横行也进一步破坏了经销商的利润空间及终端渠道价格。好的经销商，会站在零售的角度来做新经销，自觉串货，主动为门店提供服务，把服务做成自己的核心竞争力。
轮胎经销商还可以通过开拓新的业务领域，来吸引更多客户，从而获得更多利润，如提供轮胎安装和维修服务、轮胎租赁服务， 或者与电商平台、物流商合作等方式来扩大自己的业务范围。
曾经厂家和经销商的关系是鱼和水的关系，鱼儿离不开水，厂家离不开经销商来拓展渠道。
而现在，在多种因素的冲击下，经销商的生存面临巨大挑战，在这种情况下，唯有积极转型，展开自救，才能适应不断变化的市场环境，更好的活下去。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
罗翔老师说: 当你厌恶你身边的人，表达厌恶最好的方式不是和他们争吵，而是自己勤快点儿，加把劲离开他们
LK-99首批重复实验结果出炉：三篇论文两篇来自中国，理论可行但未复现悬浮或超导
虽然发布于 3 年前，但 Chromecast with Google TV 依然值得体验