日系三大品牌的设计被人们吐槽已久，似乎完全没有了八九十年代的辉煌，这种拉垮的设计甚至有愈演愈烈之势。但是近两年这三个品牌的设计又在回归巅峰，比如本田思域、奇骏、路巡的最新车型都让人们眼前一亮，在观感更出色的同时还拥有极强的品牌个性。

　　丰田在这三个品牌当中尤为显眼，特别是越野车和皮卡系列的设计完全在线，仿佛是设计师被打通了任督二脉一样，和上一代车型已经完全不在一个高度了。在同平台的坦途、路巡以及GX之后，小弟普拉多正式发布。只不过这一代车型目前的名字依然叫做LandCruiser，但是LC250（路巡代号LC300）的代号已经表明了普拉多的身份。

　　与两位大哥一样，全新普拉多的外观变化也是颠覆性的。可以说曾经处于劣势的外观，现在变成了加分项。接下来的文章，就为大家介绍介绍这款车。

　　用最新的设计语言去做出复古的特点，在近两年在汽车品牌当中似乎很流行，最早是路虎卫士、福特Bronco，然后是日产400Z，再到如今的普拉多。复古的造型的确很容易勾起人们的回忆，而现在的工艺以及材料又让细节足够的精致，因此这几款车型在发布之后就获得了很高的肯定。

　　上一代普拉多和路巡的油腻值已经到达了极限，属于是那种没拿退休金都不好意思开的车。但是换代之后就像是换了款车型，完全看不出任何上一代车型的影子。

　　方正的轮廓、平直的线条、宽大的轮眉以及粗犷的中网和前后包围无一不透露着硬派越野车的气质。但是车辆的很多地方又足够的精致，特别是其中一个版本的车灯，预计还有丰富的自适应功能。最新的科技与复古的设计很好的融合在一台车上。

　　全新普拉多有两个外观版本，主要的差别是车头圆灯、方灯的差异。虽然目前官方暂时没有公布配置，但是从外观来看圆灯款应该是低配版车型（或者说是越野版车型），因为不论是灯组还是包围都要更素，看上去更加简单。但是相应的电子元件估计也会更少，虽说配置更低了，但是可靠性应该更高。

　　只不过圆灯版本怎么越看越像哈弗大狗，特别是侧面45度角，不信请看下面的对比图。

　　内饰也有很大的变化，观感以及质感都有提升，完全没有了之前车型油腻的感觉。整体的风格非常主流且现代化，和传统的城市SUV无异，谁说硬派越野车不能精致？

　　老款的普拉多全系车型均为自然吸气发动机，在换代之后全系车型都采用了涡轮增压发动机及其组成的混动系统。燃油版可以输出281马力/430N·m的动力，匹配爱信8AT变速箱。从动力性能的表现来看，几乎和一些低功率的3.0T发动机接近，再结合减轻了200kg的重量，即便是纯燃油版的动力也是充足的。

　　混动车型则采用了2.4T发动机与电机的组合，综合输出动力达到了330马力/630N·m，这个参数相当亮眼。而对于国内市场而言，一汽丰田肯定会将新车型引入，并在成都工厂进行生产。至于国产车型是否会将两种不同的动力系统都进行引入暂时不得而知。

　　在公路性能方面，带大梁的硬派越野车表现都非常平庸，甚至可以说偏差。但普拉多一直是个例外，即便你驾驶它长时间高速巡航，它也能够提供和城市SUV无异的驾乘感受。全新普拉多则将优势进行了进一步放大，它所采用的的TNGA-F平台依然是非承载式车身平台，新平台在大幅减重的同时还将发动机的位置向后且向下移动了，让车辆的重心分布更合理，因此车辆的公路行驶感受将会得到极大的提升。

　　在越野能力方面，根据版本不同，新车所配备的配备全时四驱、分动箱以及中央差速锁等等硬核配置都将用上，玩加电竞普拉多依然还是那个可以翻山越岭的普拉多。在极端路况下普拉多的前稳定杆甚至还可以断开，让悬架获得更大的行程以增强抓地力。也就是说新车变得更加舒适和运动感的同时，越野性能同样不减反增。

　　全新普拉多在美国市场丰田已经公布了售价，差不多人民币35万起售。这款车未来会以国产的形式由一汽丰田引入，在成都工厂投产。至于国内的价格，我们可以参考目前国内搭载新款动力总成的其他车型。比如说在一汽丰田渠道进口销售，搭载2.4T混动系统的皇冠SportCross指导价为42.9万元，雷克萨斯RX500h指导价为61.9万元。所以我们推测，如果引入2.4T混动版车型的话，价格应该不会很便宜，大概率是在50万元以上。

　　陆地巡洋舰/普拉多诞生的初衷就是生产出一款兼顾舒适性和越野性的车，同时售价还足够的便宜。凭借出色的产品亮点，被个人、军方以及政府组织广泛采购，超过70年的时间内售出了超过1000万辆车，这足以证明它的成功。时至今日你依然可以在喜马拉雅、撒哈拉、亚马逊雨林这样条件恶劣的地方看见不同时代LC车型的身影，它虽然不是越野车当中最为硬核的存在，但是足够可靠、足够均衡，这已经很厉害了。如今换代的全新普拉多已经补齐了设计上的短板，不出意外它将会成为LC历史上的经典之一。