前言：不管是五代机歼-20，还是所有人期待着的六代机，都离不开一个核心装备，那就是航空发动机。而每每提到航发，总让不少国人忍不住叹气，近期，央视官宣航发研制幕后历程，军迷们看后大呼：“这么先进，可以展示！”
本文将对国产航发性能展开详细介绍，而后分析其先进程度，最后探究其是否有机会用于六代机。
时至今日，全球能造核弹的国家高达10个，却只有5个国家能自主研制航空发动机，至于高性能航空发动机，全球也只有唯一一个国家能造，那就是美国。
这样的问题已经不止一次被提起，同时也成为中国人心中一个痛点，美国更是抓住该短板，严格限制各国航发出口。就拿已经被俄军炸毁的马达西奇公司来说，其在美国威逼利诱下，不仅违约放弃和中国的合作，还配合美国发起制裁，这样的举动，无疑令我国航发进程再度被拖慢。
当然，除了这些外部因素，航空发动机研制技术，同样是我国面临的攻关难题，例如材料、加工技术等，这些都需要长时间技术累计才有机会做到。
（图解：航空发动机的转速，1分钟能高达上万转，期间叶片将经受上千摄氏度高温的考验）
首先是转速，发动机转速非常高，几乎一分钟就能达到上万转，最高情况下还能达到16000转，这无疑对发动机质量产生巨大考验。有数据显示，发动机转动叶片时，所承受的离心力相当于叶片的10000倍，而叶片工作时承受的离心力，堪比三峡大坝底部压力的3倍。
其次，高速运转状态下，发动机会产生极高的温度，尤其当前各国使用的大多为金属材料，因此在工作期间，发动机燃烧室温度可达到1726.85摄氏度以上。
而材料制造之后，我们还需要面临制造技术、创新水平以及后续一连串相关实验的问题。
大家都知道，航空发动机是高精尖技术的结合体，要想保证其具备安全性、可靠性，期间必然少不了各种实验，如抛鸟实验和吞冰实验，期间，发动机需要打开，通过一连串环境模拟，验证大鸟和冰雹撞入发动机内部后叶片的抗损毁能力。
说到这里也就不难理解，为何当年中航工业董事长会在2014年时，只将短目标定为“达到美苏80 年代的水平”了，毕竟我国与航发大国之间仍有差距。
正因如此，每每说起航发，不少国人都会忍不住叹气，但经过这么多年发展，我国真的一点进步都没有？显然不是，央视《逐梦》节目极为详细地讲述了，央企科技工作者和建设者攻关航空发动机核心技术的全过程。
画面一开始，便是放大版的发动机叶片，上文我们也提到过，一台先进的航空发动机，必然是各种高精尖技术的集合体，因而，其组成零件数量高达数万个，制造难度可想而知。小小的叶片体型不大，却是发动机中难度制造最高的部件之一，因此涡轮叶片的研制，与“明珠上镶钻”无异。
不仅如此，军方代表还出于对战机作战半径的考虑，要求工厂为发动机附加更高的测试要求，如叶片测试精度指标，以此来提升发动机推力，确保战机未来可具备更强的作战能力。
据“洪家光”研发团队透露，期间光测试和改进工作就进行了1000多次，虽然辛苦，但好在努力没有白费。
值得一提的是，该团队还在不断测试中，精进“航空发动机叶片滚轮精密磨削技术”，一举打破国外技术限制。
通常情况下，叶片经过高速运转，会与空气阻力产生剧烈摩擦，进而影响到叶片表面光滑度，这会在一定程度上影响到航发动力性能以及寿命，要想解决该问题，离不开航空发动机叶片滚轮精密磨削技术。
简单来说，就是通过多种工艺，对严重摩擦的叶片重新进行铣削加工，最后再将表面刀纹、微裂纹等痕迹抛磨掉。在此之前，我国一直受到制造水平和国外的技术限制。
此种背景下，“洪家光”研发团队不断改进创新，最终不仅攻克这一核心技术，还直接将滚轮精度从原先的0.008毫米提高到0.003毫米。可以想象得到，该技术未来还将得到进一步提升，为更多航空发动机的升级和研发工作奠定坚实基础，同时也能提高航空发动机的动力，届时，我国“战鹰”将从此拥有更强劲“心脏”，不用惧怕被国外技术“卡脖子”。
（图解：试飞员证登上战机，准备对航空发动机的推力、加速性等性能进行测试）
作为主力试飞大队的马晓云机组在接受采访时表示，他们接到“试飞装上中国心的战机”任务后，感到相当激动，毕竟在他们看来，试飞工作，在某种意义上完全可以理解为航空发动机研发过程中的“把关者”，通过极限飞行，足以充分验证出发动机的推力、油耗等性能指标，这对于新航发后续正式装备而言，意义重大。
该机组还透露，通过试飞，亲身感受到新航发的确动力很强，这从侧面印证了，核心技术必须早日实现自主创新。
就数量而言，我国一共拥有约30款的航空发动机，如涡扇-10、涡扇-11、涡扇-13、涡扇-16、涡轴-8、涡轴-9等，在这众多发动机中，又数“太行”发动机最为热门，多次亮相重大航空航天博览会。
在已经结束的第14届珠海航展上，中国发动机集团一共展出五款“太行”发动机，其集中排列，其中AEF1300发动机是第一次公开亮相，由此受到外界高度关注。
据资料显示，AEF1300是我国研发的最新大推力、低油耗、大涵道比涡扇发动机，叶片数量减到22片，这表明其技术水平得到进一步提升，通过与AEF3500发动机的对比（推力35吨级），我们大致能推断出，AEF1300的推力约为12-13吨左右。
与AEF1300发动机摆在一起的还有AES100、AEP100等发动机，AES100属于1000千瓦级民用涡轴发动机，性能达到国际领先水准，可适用于一些特种车辆，未来或许能在国际军售市场中占据一席之地。展馆中的其他发动机涡轴-16、AES20等，则是航发公司立足与无人机发展研制的发动机。
基于此，外界普遍认为，中国航母已经得到跨越式发展，摆脱了过去的第三梯队。
长春空军开放日活动中，4架歼-20接连升空，爆发出独特且响亮的轰鸣声，不少网友都将其称为“龙吟”。
有人认为，歼-20之所以会产生“龙吟”，极可能是受到DSI进气道的影响，当战机进行高速飞行时，产生的高速气流会遭到DSI进气道口强力压缩，所以，气流会在剧烈压缩过程中，产生巨大响声，也就是所谓的“龙吟”。
当然，也有人认为，“龙吟”或来自于新型发动机。歼-20作为我国最先进的战斗机，具备高态势感知、高隐身、高机动等性能优势，但是，受限于发动机技术，歼-20过去一直使用的是俄制发动机，这在一定程度上会削弱战机作战效能。
因此，我国这些年来不停攻关发动机核心技术，想要研制一款大推力、大推重比的新型航空发动机，“峨嵋”应运而生。
这款新型发动机是我国在涡扇发动机领域取得的一次新突破，随着“太行”发动机的面世，大家更加期待“峨嵋”，各方消息不断对其性能展开推测，直到2017年，央视《匠心-工匠之家》首次揭开“峨嵋”庐山面目，进入2023年后，“峨嵋”装上歼-20进行首飞。
美媒报道称，中国新航发装上战机一事，意味着今后中国在该领域的短板就此消失，不仅如此，新航发还会再度提升五代机作战效能，甚至是用在六代机上，加快其发展进程。
结语：对于中国航空发动机研制技术的发展，大家还有什么了解的吗？欢迎在评论区留下您的看法和故事。