中俄C929项目究竟为何分手？这款全新的宽体客机，又将采用什么发动机呢？

　　前段时间，一则令人振奋的消息传遍世界——中国自主设计建造的大型窄体干线首次商飞成功，这意味着，中国成为继美、欧、俄之后，第四个拥有独立设计建造干线客机能力的国家。并且在6月19日的巴黎航展上，中国又惊艳亮相了一款宽体客机——C929，在之前的资料中，C929项目一直是由中俄合作的，可在巴黎航展上展出的C929则说明是由中国自行建造的。

　　其实，C929原名叫CR929，其中的R，就是代表俄罗斯——这个项目从一开始，就是中俄合作的项目。为什么要找俄罗斯合作而不是找空客或者波音合作呢？原因当然是因为美国和欧洲的技术封锁，还有一方面则是美国波音和法国空客的设计思路，和中国飞机的设计思路大相径庭。

　　为什么说是大相径庭呢？原因是中国从建国以来，都是采用的苏制飞机，从朝鲜战场上的歼5，到中国的现役战略轰炸机轰6，再到现在的预警机空警系列，其平台最初都是来自苏联的飞机，如米格17、伊尔76、图16等，中国的航空工业可以说是完美继承了苏联的家底，技术上用一脉相承来说并不为过，而俄罗斯作为苏联长子，自然也是用的苏系技术，所以说，中国和俄罗斯在航空工业的设计思路和方向上，是有相似之处的，并不同于空客波音，属于不同体系。

　　而C929最初定的方案是，中国完成机身设计和零部件生产，俄罗斯提供航空发动机及技术，然后中国国内航司大量订购，并且出口，大家一起挣圆子，但事情发展到后面，中国和俄罗斯就开始相互觉得不对了。

　　为什么不对？因为俄罗斯发现自己没东西了！如果交出原计划的PD35航发技术和零件，那么等到PD35发动机技术被中国吃透，其就啥也没有了……而中国发现，如果按照俄罗斯的要求只给发动机不给技术，自己就会变成冤大头，沦为组装厂，而且俄乌打起来后，俄罗斯的飞机也没人买了，只能自产自销，显然这并不划算。所以，中俄两国，因为各自利益的问题，分道扬镳。

　　没了俄罗斯的支持，中国C929该用什么发动机呢？自研民航发动机，中国再次，民航之路终将起飞！

　　既然没有俄罗斯的发动机，而美国卡脖子的手又越来越紧，那么我们唯一可选的，只有自研民航发动机这一条路。不要以为民航发动机很简单，其实大型客机使用的涡扇发动机技术含量，并不比军用大推力小涵道比涡扇发动机少多少。当年我国航空工业刚刚起步的时候，发动机曾经长期困扰我国，很长一段时间，受制于材料工艺、空气动力学等技术，中国的军推和民航发动机长期依赖进口。后来得益于科学技术的厚积薄发，我国的军推才有了涡扇10、涡扇15、涡扇18、涡扇20等航发家族。

　　有人问，中国虽然造出航发了，但美国和欧洲也一直在搞航发，我们在进步，人家不也在进步吗？这话确实不假，但还有一个词叫做理论极限，或者简单点说，就是天花板。无论是涡喷、涡扇还是涡桨，尤其是涡扇发动机，以人类目前的制造精度和材料工艺水平，发动机已经逼近理论极限。天花板，已经被画出来了，我们要做的，只是用尽全力去触摸天花板。

　　所以，中国在C929立项之前，就已经开始准备大涵道比涡扇发动机，经过多年的研制，终于推出了民航工业的心血——CJ1000和CJ2000发动机。其中CJ1000发动机，技术参数已经与C919目前搭载的美制LEAP航发性能接近——在美国对中国正式实行发动机禁运后，CJ1000将作为C919的发动机使用，目前已经在运20平台进行飞行数据积累。

　　在可以预见的将来，我国一定会实现民航干线飞机完全国产化，目前C919的制造已经实现了技术的积累，未来这套生产线将为民航工业孵化更多技术工人和工程师，中国的大飞机，也必将走出国门，正式在世界航空领域拥有一席之地！玩加电竞