玩加电竞福田汽车是一家国有控股上市公司，已形成集整车制造、核心零部件、汽车金融、后市场为一体的汽车生态体系，涵盖整车、零部件、金融、汽车后市场四大业务版块。整车业务覆盖卡车、大中客车、轻型客车、皮卡、新能源汽车等业务单元以及欧曼、欧航、欧马可、奥铃、时代、图雅诺、风景、拓陆者、欧辉、智蓝新能源等18个产品品牌；零部件业务链合戴姆勒、康明斯、采埃孚等全球合作伙伴，打造整合世界级资源的“福田超级动力链”；后市场业务着力服务生态建设，覆盖用户从购车到用车的全生命周期，积极拓展金融、二手车业务，将智能科技融入服务体系，逐步形成了以用户为中心的商用车生态系统，打通汽车全生命周期，为用户提供360度解决方案。
公司定位于聚焦城市及干线物流产品和服务综合方案提供商，以高质量发展为主线，聚焦价值，精益运营，未来，公司将继续围绕“抓住双碳战略机遇，深化价值创造体系”，持续推进“二次创业”，实现竞争性增长。
根据《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017）和中国证监会《上市公司行业分类指引》
2022年我国汽车行业全年汽车产销分别完成2,702.1万辆和2,686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1%。其中，乘用车产销分别完成2,383.6万辆和2,356.3万辆，同比分别增长11.2%和9.5%；商用车产销分别完成318.5万辆和330万辆，同比分别下滑31.9%和31.2%。
2022年，我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，新能源市场发展已经从政策驱动转向市场拉动新发展阶段，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面。
2022年，中国汽车企业出口311.1万辆，同比增长54.4%，其中，商用车出口58.2万辆，同比增长44.9%，继续保持较高水平，屡创月度历史新高，有效拉动行业整体增长。
据中国汽车工业协会统计分析，2022年我国汽车产销同比呈现增长，延续了2021年的增长态势。其中乘用车在稳增长、促消费等政策拉动下，实现较快增长，为全年小幅增长贡献重要力量；商用车处于叠加因素的运行低位。新能源汽车持续爆发式增长，市场占有率提升至25.6%，逐步进入全面市场化拓展期，迎来新的发展和增长阶段；汽车出口继续保持较高水平；中国品牌表现亮眼，紧抓新能源、智能网联转型机遇全面向上，产品竞争力不断提升。
2022年商用车市场受经济增速放缓、房地产低迷、大宗商品价格上涨、消费降级、物流运价持续低位等多重因素影响，市场表现不及预期，全年实现销量330万辆，同比下滑31.2%；从全年走势来看，自5月份中央和各地“稳增长”政策陆续出台后，商用车销量有所回升，但与历年同期相比仍处于低位。
报告期内，公司经受住考验，全年销量46万辆，保持商用车销量第一，市场占有率稳中有升,总体经营指标稳中有进。特别是公司在逆境中实现了盈利，标志着公司经营体系质量日趋向好，已进入高质量战略发展阶段。
报告期内，公司新能源业务取得了快速发展，实现销量2.18万辆，同比增长154.81%。新能源业务管理架构已基本调整到位，搭建了总部和事业部两级管理体系，同时注册成立北京卡文新能源汽车有限公司，以“基盘”+“创新盘”的双轮驱动推动新能源业务发展。
报告期内，公司海外市场销量达到8.77万辆，同比增长56.4%，创历史新高，在商用车行业排名第一，国际合作深入推进，业务结构进一步优化，在美洲、东南亚、西亚等国家优势突出，盈利能力大幅提升。
报告期内，链合美国康明斯、德国采埃孚等全球知名汽车零部件战略合作伙伴，共同打造经济高效、品质可靠、性能卓越的超级动力链，建立福田汽车独有的整车&动力系统集成匹配优势，为用户提供最佳的定制化动力系统匹配方案。
报告期内，公司制定了技术战略2.0，规划了在新能源、智能网联、动力传动、轻量化四个重点方向上的技术发展战略和合资合作的战略布局，制定了未来3-5年的技术发展路线图，并针对需要自主掌握核心技术能力，明确了落地实施项目。同时为了保持公司在商用车领域产品和技术的领先，在市场存量竞争的宏观环境下，打造可持续的差异化产品竞争力：重卡经济型产品（GTL-E）、15L大马力产品，行星轻量化产品、两桥中卡产品基本到位；中卡中期改款、轻卡中期改款、奥铃M卡、欧马可X卡、轻盈版、海外小卡，领航轻量化轻卡、M5经济型产品基本到位；新能源油改电产品基本到位。
报告期内，公司营销变革有序推进。以客户为中心，建立端到端流程贯穿客户生命周期的敏捷型营销组织，强化综合解决方案能力建设。通过数字化变革，提升精准分发能力，强化客户运营能力与客户体验，推进有效线索生成，兼顾品牌形象提升。全面升级数字化营销工具，将福田e家平台打造成为客户经营的第一主阵地，提升客户粘性、实现全生命周期客户经营。从客户问题解决与根治、线上、线下服务订单融合、服务支持能力升级三方面发力，突破短板、夯实服务优势。客户经营环节，采用“线上+线下”深度融合的模式，大力推进从整车向后市场的业务拓展，给广大合作伙伴创造更多的价值。
报告期内，公司供应链体系运营平稳，基本建立起成本和效率导向的供应链体系，搭建了采购链长制，进一步理清材料定额和人工定额、仓储和物流费用定额及结算体制。2022年在原材料价格高位运行、芯片供应短缺等多重因素影响下，公司供应链系统攻坚克难，供应商体系规模进一步压缩，商务降本成效显著，零部件交付保障率达到98%，整车订单交付周期进一步缩短。
报告期内，公司始终贯彻执行“消除不良，减少浪费，提高客户满意”质量战略方针，以客户为中心，基于“大质量”思维，深化现场质量文化、质量一把手工程，继续强化全员质量意识教育，打通端到端流程，严抓产品一致性和全价值链质量，确保产品质量和客户满意持续提升，尤其海外、新能源质量提升明显；质量管理体系持续完善，新建长沙超级卡车工厂顺利通过ISO9001:2015及IATF16949:2016质量管理体系认证和3C强制性认证，产品质量竞争力进一步提升。
报告期内，公司优化“1+N”管理架构，进一步理清了事业部和职能部门的关系，明确了集中决策、分散运营、横向协同、纵向管控的管理思想，总部职能部门和事业部，品牌事业部之间协同关系逐步建立，管理文化进一步优化。公司持续推进精益管理、降本增效，追加采购降本，进一步压缩人工、机构运营等可控费用；优化财务结构，改善现金流，降低财务风险。
报告期内，公司进一步理清后市场业务架构，形成车联网、卡友福、卡友配、运营金融和保险、二手车、会员与数据六大业务模块，纵深推进各业务产品开发。明确二手车业务战略，加快二手车业务落地运营，成立会享福二手车公司。
报告期内，公司持续推进第一个中长期员工持股计划（第四期、第五期），人员不超过500人，激励效果明显。2023年，公司将开展第二个中长期持股计划，扩大激励范围，每期人员不超过3000人。后续，公司将持续完善中长期激励机制，探讨研究包括限制性股票、股票期权等在内的多样化股权激励手段，为公司健康可持续发展提供助力。
2022年，受经济下行、流通不畅、油价持续高位等因素叠加影响，商用车市场迎来深度回调，销量规模降至330万辆，同比下降31.2%。福田汽车以“敢闯、敢试、敢赢”的“二次创业”精神，紧抓市场机遇，攻坚克难，稳居商用车行业第一，实现销量46万辆（含合资公司福田戴姆勒产品），其中：
重型卡车：2022年累计销售67,582辆，同比下降35.87%，占有率10.1%，同比增长2.5%。2022年坚持中高端市场引领，细分市场占有率全面提升；AMT产品持续领跑行业，稳居第一；牵引车持续增长，特别540以上大马力表现亮眼，占有率同比提升3.1%；银河上市突破，保持高效物流市场的竞争优势；新EST、GTL至尊版、昆仑等产品陆续投放，产品竞争力大幅提升。销量下滑原因：受市场“国五”库存消化，叠加22年宏观经济增速放缓、房地产市场低迷、消费不振、油价持续高位等因素影响，重卡行业整体销量下滑超5成。
下一步公司将重点稳住牵引车市场基盘，在大马力市场、手动挡市场、载货车市场主动发起进攻；新能源方面进一步优化现有业务模式、提升竞争力。
中型卡车：2022年累计销售34,125辆，同比下降55.02%，占有率35.7%，同比下滑6.1%。2022年中卡中期改款产品投放上市，产品竞争力持续提升；欧曼拓展中卡业务，利用其重卡势能，提升中卡中长途市场竞争力；充分利用多品牌间的业务协同优势，满足客户的多元化需求。销量下滑原因：2022年受跨区域城际物流不畅，叠加经济增速放缓、消费市场疲软、燃料成本高企等因素影响，中卡市场销量大幅下滑。
下一步公司将重点做好新产品上市投放和上市推广，提升中卡产品竞争力，同时发挥多品牌的业务协同优势，持续提升分销及服务能力，重点深耕冷链及快递快运市场，重塑市场地位。
轻型卡车：2022年累计销售310,705辆，同比下降24.96%，占有率19.2%，同比下滑0.4%。2022年轻卡业务调整初见成效，领航S1、奥铃M卡上市后市场表现强劲，细分市场地位快速跃升至第一；欧马可坚持高端、科技、合规引领高端轻卡标杆定位，X卡、轻盈版稳步增长，进一步稳固高端轻卡领先的市场地位。轻卡市场销量下滑原因：2022年受经济下行、消费低迷、轻卡蓝牌新规实施等因素叠加影响，带来轻卡客户的持续消费观望，导致轻卡行业总体销量下滑。
下一步公司将以新重产品为支点，以区域市场突破为抓手，持续扩大规模效应。轻卡中期改款产品全面上市，产品力进一步提升；完善新能源产品布局，纯电和混动同步发展，强化商业模式创新，大力提升新能源营销能力；加大弱势区域资源倾斜，强化区域性政策支持，快速提升市场份额，持续扩大规模效应。
大中型客车：2022年累计销售5,594辆，同比增长105.2%，市场占有率6.3%，同比增长3.4%。大中客业务销量增长原因：大型客车市场回暖，新能源补贴最后一年带来的需求提前释放；公司坚持聚焦价值客户战略的理念，分销模式的日趋成熟，从而实现公司大中客车业务销量大幅增长。
下一步公司将坚持以利润为导向，以实现持续盈利为目标，聚焦价值客户，聚焦重点区域。重点完善产品组合，完成城市、城间、校车产品换代升级；持续优化现有网络能力，深挖商务、医疗等高端专用车市场，提升业务盈利能力。
轻型客车：2022年累计销售37,400辆，同比下降13.55%，市场占有率11.7%，同比增长1.2%。2022年业务保持良性发展态势，产品结构调整较快，紧抓新能源机遇，深化1+1分销模式，风景G7纯电产品销量、占有率实现大幅提升；业务完成转型，丰富产品组合，实现大中小VAN市场全面布局。
下一步公司将重点推进新能源、大VAN升级等新重车型投放，持续提升产品竞争力；同时做好传统能源+新能源+专用车三网联动，全面提升分销能力。
报告期内公司出口整车87,683辆，同比增长56.4%，市场占有率15.1%，同比增长1.1个百分点。2022年国际合作深入推进，业务结构进一步优化，中重卡、皮卡业务提升明显，在美洲、东南亚、西亚等国家优势突出；收益改善明显，盈利能力大幅提升；完成新能源轻卡欧洲区域上市，为突破发达国家市场奠定基础。
2022年福田汽车销售发动机221,585台，同比下降38.57%。其中，福田康明斯(50:50合资公司)主要生产轻型、中重型柴油发动机，报告期内销量160,940台，同比下降44.93%；福田发动机主要生产2.0L、2.5L小排量发动机，报告期内销量68,465台，同比下降11.42%。
2022年是商用车调整之年，公司在战略上继续以保持商用车第一位置为目标，围绕“市场占有率”和“利润率”两个核心指标，抓住双碳发展机遇，深化价值创造体系，全面提升管理能力，增强企业核心竞争力，进一步巩固和提升商用车业务的主体地位，扩大行业领先优势。以能力成长为核心，推动业务高质量发展，战略高度抢抓新能源发展机遇，加大资源投入，提速发展，同时实现规模化、效益化。加快业务、产品和市场结构调整，重点发力轻卡、小卡和微卡等传统优势市场，以及中重卡等高附加值业务，全力提升盈利能力，盘活存量资产，布局、延伸黄金产业链，打造新的利润增长点。公司积极推进福田国际化战略，推动海外业务发展，构建海外体系能力，全面实现海外业务规模跃升；2022年福田汽车实现销量46万辆，占有率13.9%，同比增长0.4%，位列商用车市场第一，总体经营指标稳中有进，进入高质量战略发展阶段。
十四五期间公司将继续坚持“聚焦价值，精益运营”的核心经营理念，坚持高质量发展，在聚焦商用车主业的基础上，进一步聚焦商用车核心业务、规模化运营，深入推进国际化，三线并举大力发展新能源及核心零部件，拓展汽车后市场业务，到2025年实现“打造商用车第一品牌，实现有价值的竞争性增长”的战略目标，持续推进“二次创业”。
◆创新驱动，引领新发展：公司坚持走科技创新、商业模式创新及管理创新之路，通过创新转换新动能，驱动公司向上发展。一是继续实施技术与产品创新驱动发展战略，持续加大研发投入，推进轻量化新材料、动力电池、燃料电池、智能网联、新一代动力传动等关键资源的核心技术投入；自主研发与合作相结合，将研发能力打造为公司的核心竞争力。二是商业模式创新，深化转型与调整，坚持商业模式创新，拓展后市场业务，打通全价值链，助力新业务发展；以场景应用为抓手，挖掘新能源业务的经济价值，带动新能源业务良性发展，增加动力电池的软件开发和Pack集成，逐步形成完整的新能源产业链布局，氢燃料商用车引领商业化示范运营。成立X、Y、Z事业部，X事业部主要是承接公司整车、零部件业务向整车、零部件、后市场业务的战略安排；Y事业部主要是承接公司实施“分销”加“直销”的营销战略，Z事业部主要是承接公司新能源战略之商业生态圈战略。三是管理创新，优化管理架构，提升组织效率，坚定推进科技人才战略、推动干部队伍年轻化，改革人事与薪酬制度，以“成本管理+人才开发”两线并重，完善人才发展与激励体系，法人治理、廉政与党建工作与时俱进，提升企业的软环境和软实力，为企业发展创造良好的内外部环境，推动公司实现有价值的增长。
◆打造国际水平的黄金价值链：以资本和战略联盟为纽带，深化产业一体化。继续深化与戴姆勒、康明斯、采埃孚的合资合作，与戴姆勒继续推进梅赛德斯-奔驰重卡的国产化，不断深化商用车全系列发动机、变速箱、后处理等核心零部件及新能源、智能化等未来关键技术的布局，产品性能得到提升的同时，创造新的利润增长点，形成公司核心竞争优势。
◆优秀企业文化：公司以“成就客户价值，创建奋斗者家园”为使命，坚持“成为科技与品质领先的世界级商用车企业”的企业愿景。公司践行“热情创新、高效务实、团队拼搏”的核心价值观，秉承发展初心，持续深化奋斗精神，形成了福田“奋斗者”文化，淬炼了“敢闯、敢试、敢赢”的奋斗精神，规范了“严谨、细致、专业、担当”的工作作风，坚持“聚焦价值、精益运营”的经营理念，以价值为衡量、以客户为中心、以质量为生命、以绩效为导向。创新绩效政策和分配制度，让员工共享企业发展成果，打造“自驱型”的发展企业。
截至2022年12月31日，资产总额4,851,466.51万元，同比下降0.65%；归属于上市公司股东的净资产1,358,703.00万元，同比上升29.73%。2022年，实现营业收入4,644,674.40万元，同比下降15.51%；实现利润总额13,613.91万元，同比增长508,535.51万元；实现归属于上市公司股东的净利润6,510.91万元，同比增长512,603.03万元。六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
2022年俄乌战争导致大宗商品价格快速攀升，对全球供应链造成巨大扰动，对全球贸易环境以及工业生产造成严重冲击，导致全球通胀上涨超预期，对消费者信心打击明显，全球经济陷入滞胀；国内经济增速放缓，城镇调查失业率持续高位，居民可支配收入增速下降，消费恢复迟缓，经济下行压力加剧，全年GDP增速仅为3.0%。
2022年中国汽车实现销量2686.4万辆，同比增长2.1%，其中：商用车市场受经济增速放缓、房地产低迷、大宗商品价格上涨、消费降级、物流运价持续低位等多重因素影响，市场表现不及预期，全年实现销量330万辆，同比下滑31.2%；从全年走势来看，自5月份中央和各地“稳增长”政策陆续出台后，商用车销量有所回升，但与历年同期相比仍处于低位。
国际形势：地缘政治制约全球经济快速复苏，高通胀、能源危机、战争威胁等多重因素叠加影响，美国、欧洲及部分发展中国家经济进入减速发展通道，IMF（国际货币基金组织）以及IFF(国际金融论坛)预测2023年全球经济增长将低于2022年。
国内形势：2023年，在中央“稳字当头、稳中求进”的总基调指引下，中国经济将迎来温和复苏，总体节奏上一季度消费市场恢复有限，仍以基建托底经济发展；二季度随着居民收入增加、消费信心恢复，消费将接棒基建，成为经济复苏的主引擎。
总体：强势美元将进入下行通道，人民币将进入升值通道，CPI有望下行回调，对国内通胀压力起到较好支撑作用，但随着美元贬值，大宗商品价格面临上涨风险。中国政府不断释放金融、货币、消费和产业等方面支持政策，促进基建、住房改善、新能源汽车、服务消费等行业发展，市场信心、消费信心将得以快速恢复。
商用车市场随着经济复苏，消费市场逐步回暖，将重回上升通道，预计2023年商用车市场将同比增长15%左右。从结构上看，以服务城市消费市场为主的轻型物流车增速略高于服务干线物流的中重卡市场，市场启动节奏也先于中重卡。出口方面中国汽车制造业凭借完整产业链及不断增强的竞争力，预计仍会保持增长态势，但增速将有所放缓。
十四五时期，福田汽车将继续坚持“聚焦价值，精益运营”的核心经营理念，以高质量发展为主线，以成为商用车第一品牌为目标，实施6个1+1业务战略，聚焦商用车主业，传统油车和新能源双领先，整车和后市场同发展，国内和国际市场同发力，争取完成“打造商用车第一品牌，实现有价值地竞争性增长”的战略目标。
2023年重点推动新能源战略、国际化战略、南方战略、后市场战略、规模领先战略、投资战略、数字化战略、人才战略八大战略落地转化，巩固卡车基盘业务，提速新能源发展，破局南方市场，加大海外战略纵深布局，高质量运营后市场业务，通过数字化手段，推动转型变革，加快人才战略落地。其中新能源战略是公司发展的第一战略，公司将聚焦新能源“30-50”战略目标：即争取到2030年，公司新能源渗透率超过50%，成为世界一流新能源商用车企业；2050年实现碳中和，成为全球绿色交通生态领导者。以“1-2-3-X”战略架构作为战略实施的具体路径：1是指一个目标，成为世界一流新能源商用车企业；2是指两个市场，即中国市场与海外市场；3是指三线并举，即产品领先、技术引领、生态链合；X是指X项举措，包含专属平台、自主技术、核心模块、低碳产业链、商业生态、智能化、能源科技、生态科技。
2022年，经营计划为销量66万辆（含福田戴姆勒），收入565亿元（上市公司口径）；
2022年实际完成销量46.0126万辆，完成经营计划的69.72%，收入完成473亿元，完成经营计划的83.72%。
基于2022年实际经营情况，结合2023年国内外经济形势、商用车市场、原材料市场和国家政策等方面的综合研判，福田汽车制定了2023年经营计划如下：
2023年，确保实现销量55万辆（含福田戴姆勒）、营业收入514亿元（上市公司口径）；
争取实现销量60万辆（含福田戴姆勒）、营业收入547亿元（上市公司口径）。
（注：上述经营计划不代表公司对2023年度的盈利和预测，存在一定的不确定性，敬请投资者特别注意投资风险。）
（1）坚持战略引领，强化战略落地。坚持战略引领，聚焦商用车主业发展战略，紧密衔接战略和运营，建立战略管理的闭环系统，实现可持续高质量发展。
（2）南方战略，在国内市场建设方面，以实现南北方市场共同腾飞为战略目标，针对南方市场持续加大网络、政策与资源倾斜支持力度，优化南方网络，培育网络能力，强化终端体系能力建设，加快组织流程调整优化，成立南方技术中心，打造南方基地，提升南方市场占有率。
（3）新能源战略，完善福田+卡文“双轮驱动”的业务运营体系，坚持纯电、混动和氢燃料三条技术路线并行开发，通过市场化体制机制搭建卡文运营体系，加快上游核心零部件产业布局和营销生态建设，大力开发新能源专有网络，加大产品推广力度，加速构建全业务新能源运营体系和网络体系。
（4）海外战略，未来几年在国内市场存量竞争的环境下，海外出口将成为主要增长点。公司通过产品属地化、运营属地化、人才属地化实现业务突破，继续巩固并扩大出口优势，加速抢滩国际市场。一是对战略市场提级管理，加快产业化市场战略布局和落地转化；二是针对不同市场存在的不同问题重点突破，补齐业务短板，提升竞争力；三是深入开展国际合作，打造属地产业生态，构建核心竞争力，促进主营业务向上发展。
（5）后市场战略，全面布局后市场生态，加快二手车公司运营。基于传统能源+新能源客户的全生命周期需求，公司将持续升级后市场生态，在维保与配件、二手车全价值链经营、保险、租赁、软件订阅服务、能源服务、货源服务等方面不断深化后市场产业布局。加速二手车全价值链产业布局，提升二手车业务运营能力，协助经销商实现“新车+二手车”经营转型。强化二手车与新车业务联动，深化置换业务，推进经销商二手车买卖业务，建立品牌认证二手车体系。
（6）研发策略，继续加大研发投入，加强研发能力建设，坚持以技术创造价值为导向，锻造精准的市场需求定义能力、强大的工程能力和体系能力；新能源和智能网联领域通过自研自制和合资合作实现核心模块和核心技术自主可控，确保战略安全，将围绕电动化、智能网联、轻量化等方面统筹布局。同时根据场景需求同步开发投放油车、混动、纯电和氢燃料四条技术路线全新平台产品，支撑公司发展。
（7）产品创造策略，新产品投放：2023年计划投放24款重卡、中卡9AMT、轻卡中期改款、WF4全新换代、祥菱M年度升级改款、P4皮卡全新平台等重点产品，并保证新产品及时交付，对市场销售形成支撑和贡献。产品线总裁管理模式落地，支撑项目群组织管理模式优化升级后的运营。
（8）深化数字营销变革，通过数字化手段，加快营销核心能力建设，实现以体验和效率为核心的营销数字化转型，搭建以客户为中心的营销创新体系。2023年，对渠道政策进行优化调整，服务业务从客户问题解决与根治、线）服务订单融合、服务支持能力升级三方面发力，突破短板、夯实服务优势；打造“科技福田、生态福田、全球福田”为核心的品牌形象。
（9）供应链策略。2023年供应链域持续深化流程变革与数字化转型，以终端客户为中心，围绕供应链高质量、高效率、低成本运营目标，挖掘供应链价值各环节问题与提升策略，通过变革与创新，实现营销端、制造端、供应端的有机协同与高效运作，并通过数字化手段实现信息及时共享，不断提高供应链保障能力，满足市场业务需求。2023年重点搭建供应链精益成本管控体系，优化供应商体系，实现供应链物流一体化。
（10）精益管理模式。总部与事业部高效协同，总部加强战略管理与支持能力，事业部高效运营和价值创造，明确集中决策、分散运营、横向协同、纵向管控的管理思想、基于资源统筹协调与平衡，进行组织精简，层级压缩，推进关联业务整合、共享。建立专业管理中心、共享平台、业务BP管理模式，最大化发挥职能业务横向协同，合理分工、高效协同。基于组织调整进行岗位重组优化、建立岗位标准模型，精准匹配，降本增效。
（11）精益制造。实现制造资源布局，加快生产区位调整。实现制造资源合理布局，同时以工艺技术与精益管理双轮驱动，建设资源节约型、环境友好型精益工厂，做到“投资经济性、技术先进性和管理合规性”的平衡，实现上质量、降成本、增效益。
（12）价值管理。以成本和效率提升为核心，以财务体系为牵引，进一步加强贯穿产品线和职能线的价值创造体系建设，推动全价值链降本增效，改善经营质量；开展财务数字化转型，建立各价值链环节的费用标准；优化融资结构，平衡成本及风险；建立统一的客户信用标准及分类；加快无效低效资产的重组整合，最大程度保证闲置低效资产价值最大化，减轻公司资产负担；加强公司内控管理，将内控管理各项要求融入日常工作和业务流程，建立常态化的流程滚动评估机制，推动内控管理工作实现信息系统控制。
商用车存量竞争时代，市场竞争加剧的风险；新能源的快速发展带来新的商业模式，必须全价值链拓展。
应对措施：坚持高端、科技、合规导向，引领行业产品升级；充分发挥多品牌优势，强化业务间协同；市场方面，坚持以客户为中心，围绕用户看车、买车、用车、养车、换车的全生命周期，与客户深度交互，实现客户全周期、全触点经营，构建营销新生态，深度挖掘客户全生命周期的需求和价值点，不断巩固市场领先地位。
完善新能源产品布局，纯电、氢燃料、混动三大技术路线同步发展；基于客户需求和应用场景，链合上下游合作伙伴，持续推进商业模式创新，大力提升新能源营销能力，引领商用车新能源市场发展。
风险：受市场大宗原材料价格大幅上涨影响，零部件采购成本承担较大压力；在激烈的市场竞争环境下，供应商自身风险抵御能力有限，价格矛盾逐步突出，供应链风险增加。
应对措施：公司与供应商积极沟通，协商原材料价格少涨晚涨及对零部件价格进行部分调整，公司与供应商共担成本压力。后续公司继续加强采购供应链管理，建立供应商战略合作，对供应商能力进行帮扶，提高供应链风险抵抗能力。
风险：在国家3060双碳战略和新能源汽车产业2035规划的引领下，汽车持续向节能化、电动化、智能化、网联化方向发展，逐步由政策推动向市场推动转变。“安全、节能、环保”法规持续迭代升级，国家在安全、环保等方面加强监督及管控力度。
应对措施：福田汽车将紧跟国家政策导向，聚焦商用车领域，重点发力新能源和智能网联汽车，积极研究及应对相关管理政策、标准的制定、发布和实施，指导公司调整战略规划，并能根据政策和市场需求变化及时调整和应对，在汽车新四化和双碳的要求下，迎接新的市场机遇。
风险：2022年以来，美元不断升值，美元/人民币汇率整体呈现美元单边向上的走势，但在2022年四季度美元/人民币汇率见顶并开始产生大幅震荡，美元将进入下行通道，存在汇率风险。
应对措施：完善外汇风险管理机制，公司制定《海外事业部外汇风险管理办法》，实现操作流程标准化、规范化；制定年度避险方案，坚持外汇风险中性管理理念，通过各种措施规避外汇风险；降低美元敞口，压缩应收账款周转天数，有效降低了汇兑损失；推行跨境人民币结算业务，加大人民币回款占比；锁定人民币收益，在汇率剧烈波动时启动涨价方案，保证公司收益。
5月8日晚间公告集锦：大金重工子公司签订5.47亿欧元海上风电单桩基础订单
隆基硅异质结太阳能电池 - 26.81％的电池转化效率，实现了硅电池世界纪录
已有118家主力机构披露2022-12-31报告期持股数据，持仓量总计29.15亿股，占流通A股44.33%
近期的平均成本为3.35元。空头行情中，目前正处于反弹阶段，投资者可适当关注。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况良好，多数机构认为该股长期投资价值较高。
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