都说“开宝马，坐奔驰”，宝马的驾驶感和行驶乐趣一直都是宝马行走江湖的杀手锏，而其中发动机起到了很关键的作用。强大的功率是理所当然的，但是伴随柔和的操作感和加速踏板的反馈，共同营造了宝马出色的驾驶感受。在宝马的诸多发动机中，直列6缸发动机无疑是其中最有名的。本篇文章，我们将了解宝马直列6缸发动机的过去和现在。

　　宝马直列6缸发动机最早在1936年开始引人关注。其主人公是宝马238采用的排气量2.0升直列6缸M328发动机。M328发动机是领先时代的创新技术的集合体。最具代表性的是，即使是90年前的技术，也使用了铝制缸头，并采用了与DOHC类似的阀门控制技术。

　　在数据上也给人留下了深刻的印象。M328发动机的超高功率为80马力，最大扭矩为13.8 kgm。当时的输出值非常高。最重要的是，发动机转速最高可达5000rpm，这一点也令人惊讶。而且旋转时质感也很流畅，它对后来宝马直6发动机的声名大噪奠定了基础。

　　1973年是直6发动机在全世界享有盛誉的一年。1968年开发的M30直列6缸发动机的高性能版本适用于宝马3.0 CSL Coupe。该发动机的最大特点是，现有M30直列6缸发动机的排气阀为每个缸4个。当时每个缸使用2个阀门，这与一般情况形成了对比。得益于此，发动机反应速度加快，也有利于大功率安装。

　　提升功率的M30发动机输出了高达450马力的惊人功率。结果宝马3.0 CSL赛车Coupe从1973年到1979年连续5年包揽了包括欧洲巡回赛在内的众多赛事的冠军。也就是说，这为宝马直6发动机成为世界上高性能发动机创造了契机。

　　1978年诞生了第一个M版本的直列6缸发动机。这是宝马M首款专用车，也是宝马首款中置超级跑车“M1”搭载的M88直列6缸3.5升发动机。作为高性能车型的专用发动机，还大量采用了尖端技术。

　　其中最具代表性的是“第一款量产型DOHC发动机”。同时还搭载了“使用独立节流阀的喷射技术”。这样完成的发动机最大功率277马力，最大扭矩33.6 kgm。以此为起点，宝马正式开始了直列6缸发动机的现代化。

　　数十年来，宝马一直坚持在直列6缸中采用自然吸气方式。因为这有利于保持平顺的质感。但随着越来越追求高功率的时代要求，不得不加装涡轮增压器，而最早采用它的发动机就是M102直列6缸3.2升发动机。

　　搭载M102发动机的车在1980年推出的第一代7系，也适用于745i。虽然是包含第一次尝试的发动机，但还是表现出了可以放在旗舰上的自信。最大功率252马力和2600 rpm的较低区域到4000 rpm的均匀区域内发挥了最大扭矩38.7 kgm，取得了良好的性能。

　　进入新千年，宝马努力在直列6缸发动机中融入更强大的性能和感性。其中代表性的发动机是E46M3搭载的S54B32直列6缸3.2升发动机。与1990年风靡一时的过去发动机相比，增加了排气量，经过凸轮轴和阀门、压缩比、ECU、节气门控制器、油泵等详细改进后完成。

　　此外，还采用了当时流行的高转速发动机方式，最大功率343马力，可在7900 rpm处喷出。达到37.2 kgm的最大扭矩也在4900 rpm发挥出来。不仅单纯地提高了启动发动机的旋转数，在接近红区的瞬间也不疲倦，具备柔和的旋转质感和豪爽的排气音，让无数直6发动机的粉丝兴奋不已。

　　2000年以后，宝马直列6缸发动机的发展速度逐渐加快。典型的例子是第五代宝马M3参数图片）搭载的S55直列6缸3.0升双涡轮增压发动机。

　　再加上M专用发动机进行调整，经过发动机机体、曲轴、活塞、阀门、涡轮增压器等广泛修改，最大功率460马力，最大扭矩45.1 kgm。加上涡轮增压器，最大转数高达7600 rpm，是过去S54发动机继承的遗产。即使RPM条接近红区，活跃的反应也成为了增加刺激感的因素。

　　宝马直列6缸发动机有B58和S58两种版本。两者都在3.0升排气量的基础上安装了双涡轮增压器，以实现高性能。不过，在细节设置上有所差异。B58的最大功率设置为387马力，在M340i、M440i、Z4M40i、M240i等方面具有广泛的应用性。

　　相反，S58设置为M的高性能引擎。2个涡轮增压器进一步压缩压缩比，发动机最大转速也提高到7200 rpm。零件组合也不同，达到的最大功率为510马力。这样打磨后的S58将搭载在目前销售的M3、M4以及X3M、X4M的复合版本上。

　　正如到目前为止所看到的那样，宝马直列6缸发动机的名声是经过很长时间才有了现在的结果。在目前的宝马直列6缸发动机上，可以体验到的敏锐的反应速度、流畅的旋转质感和强大的力量都是通过一代代发动机进化来的。但是在电动化的浪潮下，宝马新一代直列6缸发动机会有怎样的变化，是会消失，还是在新能源的道路上发展，也值得期待。玩加电竞