第19次国民会议的成功招集，中国成功进入了社会主义的XXX。经济增长由追求高速度、追求高品质、为中国国家宏伟复活打下坚实的基础转变而来。中国现在的经济快速发展，汽车行业的零部件的需求量也是越来越大。汽车行业汽车零部件、零部件的生产效率和加工品质非常重要。一般来说，汽车零部件的生产效率和质量对汽车对汽车行业来说是非常重要的。汽车部件中，发动机是汽车最重要的部分之一。汽车发动机的加工质量在一定程度上决定着汽车的性能好坏。因此，为了使汽车产业更快发展，必须积极提高汽车发动机的加工质量和生产效率。主张实用性和解析原理，探索汽车发动机缸体的加工技术。

　　从目前汽车发动机的加工质量和生产效率决定汽车质量和效率的现状来看，国内外双方通过一系列的开发和试验，为创造高品质、高效的汽车发动机缸体，对汽车发动机的研发非常重要。通过收集相关信息，有国内外汽车发动机缸体生产的3个主要形态。这三种汽车发动机缸体在国内外非常普及，提高了汽车的质量。

　　汽车发动机的缸体的第一种类型，是基于机器工具的传统模具的自动线变化。所谓自动线，是一种能够实现某种产品生产工序自动化的一种机械系统。汽车发动机的缸体本体的这个形式，主要是为了改善传统的模具机器的自动化的技术。汽车发动机的这个形式，取得了很大的成功。当这种汽车发动机气缸主机成功时，将计算机数值控制技术移植到以往的模拟机床上。通过将计算机数值控制应用于汽车发动机缸体的常规模拟机工具，大幅提高汽车发动机缸体的模拟机床的灵活性。汽车发动机缸体主体的第二类型是主要具有处理中心的准灵活生产线。所谓灵活生产线是由一些可调节的特殊机床和自动搬运装置组成的生产线。这种汽车用发动机缸体主体主要补充了主体的处理中心、组合机和普通机床。这种组合方法可大大改善汽车发动机缸体主体的性能和质量。第三种类型的汽车用发动机缸体主体是柔性传输制造系统(FMS)、柔性传输制造线(FTL)，以多种多样的方式被量产化。这种车型发动机在国内外非常受欢迎。汽车发动机的这种形式，在家庭和海外非常普及的主要原因是灵活生产系统（fms）和灵活传输线路（ftl）的功能大幅提高汽车发动机的质量，提高汽车的加工质量和效率。和…一样。所有这些三种汽车引擎都是国内外汽车产业中最成功的汽车引擎型。

　　从现实情况看，汽车发动机缸体在海外的加工技术主要经历了从刚性自动化到数字控制、加工中心、灵活生产线、齿轮柔性生产线制造、灵活生产系统等。该链接虽然复杂，但可以一定程度上改善汽车发动机缸的质量和效率，从而提高汽车发动机缸的质量和效率。提高汽车处理的质量和效率。1990年代初期，随着科学技术的进步和技术进步，汽车产业出现了高速加工中心等先进机床，机动自动化不断发展。通过将这种汽油柔性生产线应用于汽车引擎，大大提高了汽车发动机生产的“中、大、中等投资”的优势。各种各样的发达国家以汽车引擎部件，特别是汽车引擎缸体的形态依次应用了这个技术。例如，为了适应新型汽车市场，德国在汽车发动机缸体上广泛应用后置柔性生产线，大幅提高了汽车发动机缸体的加工效率和质量。通过一系列的实际测试，齿轮灵活生产线具有适应市场的强大能力，为汽车产业带来了巨大的经济效益。汽车发动机缸体的齿轮灵活性自动线被各个国家汽车产业广泛使用，原因是汽车发动机缸体的灵活性自动线条更加灵活性高，适合汽车缸体的制造表示动作、作用全部结束。另外，汽车发动机缸体灵活柔性自动线具有设备优秀的投资优势和高利用率的优势。

　　在汽车发动机气缸的形态中，其技术性非常重要。为了更好地分析汽车发动机的技术特性，以汽车发动机部件的结构、汽车发动机的主处理面和汽车发动机处理技术的革新为中心，分析了以下三个方面。

　　实际上，汽车发动机零件非常复杂。汽车零部件的结构解析有助于汽车发动机缸的技术性质的解析和探索。汽车部件的结构、汽车发动机缸体的功能和结构、汽车发动机缸体的结构特性分析汽车部件的结构。汽车引擎的动作原理非常复杂。通过汽油的燃烧，车子就会运行起来。将热能转化成机械能。里面的空气会涨到某个零界点，它会促进活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动将所积蓄的能量转化为机械能。这就是汽车引擎在工作的时候要经历的整个流程。汽车发动机的活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动主要分为旋转式活塞机构和往返活塞机构。但汽油发动机是往返四冲活塞发动机。其加工工序主要分为吸气、压缩、着火、燃烧、膨胀、排气、吸气。汽车发动机的加工工序虽然复杂，但在汽车制造工序整体上发挥着重要的作用。所有链接都不可忽视，否则，它将严重影响汽车发动机的性能和质量。作为汽油发动机的主体，汽车发动机缸体是安装其他部件及附属品的尺度系统，是汽车发动机组装的重要部分。通常，汽车发动机的各组件及零部件的正确位置主要由缸体来确保。但是，汽车发动机的组装精度、工作性能和寿命取决于缸体的质量。缸体对汽车发动机的性能和寿命起着重要的作用。一般来说，汽车的缸体主要分成隧道型、甘特里型等一般结构。气缸是普通的身体构造。一般机构广泛应用于汽车发动机缸体，实用效果良好，提高了汽车发动机缸体的性能和寿命。汽车发动机的结构正确复杂。接着，以cs492汽油发动机的缸体结构为例，强调了汽车发动机缸体的结构特性。CS492汽油缸的表面非常平滑，能够承受一定程度的强度冲击，具有压缩阻力和防止泄漏的更高的功能。CS492的外观非常复杂，其表面表示不规则的梯形状。另外，还具有高度不同的汽车发动机缸体的各种部件、各种附属品的安装凸部、各种工艺凸部。CS492具有许多内部空洞。一般来说，CS492的内部腔主要包括水印、入口和出口、阀塞和其他腔以及各种处理系统。但是，各种处理孔主要是斜流油路、螺丝孔等。还有就是缸体的内壁的厚薄程度是不均匀的，也没有特别大的增加强度的东西。在这种情况下，在制造缸体的时候我们就需要更加精准，其中大部分都是一些不太好加工的细长形的孔洞。以cs492缸体为例，我们分析了汽车缸体的结构特性，从宏观和微观角度进行了研究。

　　汽车发动机缸体的过程分析也需要把焦点放在汽车发动机缸体的主处理面的解析上。一般来说，汽车发动机缸体的主处理面的解析是汽车发动机加工技术解析的主要局面。根据实际情况，汽车发动机缸体的主要处理包括上下两个侧面、曲轴承座席面、后部分发器面等。可以看出，汽车发动机缸体的主处理面较多。

　　为了弄清楚汽车发动机缸体的加工技术，我们需要分析汽车的主加工面的加工精度。根据实际的测量，汽车的主要加工精度底面的平坦性为0.1mm以下，表面粗糙度为5.3μm。此外观大小在8.9mm以下。必须严格测量汽车发动机缸体的加工精度。计算汽车的加工精度时如果有误差，汽车发动机的功能受到很大影响。就像“千里之差。”

　　从哲学观点出发，创新是所有发展的驱动力和源泉。如果他们想实现健康长久的发展，万事要靠创新。只有通过活跃的创新，我们才能推进事物的发展，使事物在健康和持续发展的状态下做出成果。创新是社会生活中不可或缺的一部分，汽车产业还需要创新的活力。只有通过向汽车的生产组装注入革新的活力，汽车行业的负责人才能老化，产生新的，制造符合社会需求的汽车，不断更新和发展汽车。面对市场今天的激烈竞争，革新的汽车产业需要从汽车发动机处理技术开始。汽车发动机气缸的加工技术对汽车的质量和寿命起着重要的作用。因此，为了实现汽车产业的创新，必须在汽车发动机的处理技术上注入革新的活力。汽车发动机缸的加工技术广泛应用柔性线。相关汽车产业为革新和开发汽车发动机气缸的处理技术，结合现代计算机网络的灵活自动化生产，根据原产品技术设计不同的模必须利用。另外，为了强化实用引擎的设计和自动化，提高汽车引擎的效率，需要用计算机控制整个工程。同时，在安装汽车引擎缸体的过程中，可设计和应用灵活性结构。与计算机控制相结合，现代科学技术可通过汽车引擎气缸处理的全过程来实现。灵活的固定配件与计算机网络相结合，可充分发挥灵活的固定配件与现代科技的优势。

　　引擎是汽车最重要的部分，其性能是汽车的驾驶性能的直接决定，因此它被称为汽车的中心。发动机缸是发动机的曲轴连接机构(活塞、连接锁、曲轴、飞轮等)及阀门分配机构小宠物、宠物、储物柜臂支撑、定时齿轮，以及油供应、润滑、冷却。可是，等组织连接到全体。那个处理品质直接影响发动机的性能。

　　由于气缸的功能，其形状复杂、薄、箱形。为了安装气缸衬线在上部有几个机械孔。下部因为被曲轴箱的上部一体化，腔变得多,不过，因为应力严重，刚性变得高(贵)的同时，使之减少铸件的肉厚，图谋轻量化的必要。除了复杂的水上衣，缸体内侧还有很多油路。

　　由于气缸是引擎的基本部分，因此其平面中的许多被用作用于其它部件的组件基准，这些部件之间的相对位置基本上由气缸来确保。缸体的技术要求非常严格，因为许多螺栓孔、油孔、沙洞、气体孔以及各种安装孔可以直接影响发动机的组装质量和性能。目前在中国生产的一些气缸的技术要求如下：

　　1)主轴承孔的尺寸精度为i5-i7，表面粗糙度为6.0μm，圆柱度为0.007～0.02mm，对于两端的各孔的同轴度的容许度为0.025～0.04mm。

　　2)汽缸盖的尺寸精度是ITI5-ITO7，表面粗糙度为Ral.6～0.8μm，深度公差为0.03～0.05mm。各汽缸盖的轴方向的主轴承孔的轴方向的垂直度为0.05mm。

　　3)各凸轮轴的轴承孔的尺寸精度是ITI6-I7，表面粗糙度为Ra3.2-0.8um，各孔的同轴公差为0.03～0.04mm。

　　7)上表面(汽缸头的底面)及底面的平坦度为0.05～0.10mm，表面的表面粗糙度为Lal6～0.8um，与主轴承的中心线)后端面(离合器壳安装面)的粗糙度为Ra3.2～1.6μm，主轴承孔的轴直角方向为0.05～0.08mm。

　　9）主轴承座椅的接合面的粗糙度为ra3.2～1.6um，锁定的宽度公差为0.025～0.05mm。

　　根据发动机的原理，因为缸体的应力非常复杂，需要充分的强度、刚度、耐磨损性、耐震动性，所以对缸体的材质的要求很大。气缸的材料包括一般铸铁、合金铸铁和铝合金。HT200、HT250灰色铸铁、合金铸铁和铝合金，在中国发动机中使用。灰色铸铁具有足够的韧性和耐磨性，在没有气缸内衬的缸体内全部使用。因为它的低价格和良好的切削性能，它被广泛使用。近年来，随着发动机的转速和功率的增加，为了提高缸体的耐磨性，增加铸铁的合金化，即碳、硅、锰、铬、镍、铜等元素的比例，控制斯托兰化的硫磺和磷的含量。对。其结果是，能够提高缸体的耐磨损性和拉伸强度，提高了卡斯汀性能。使用铝合金制造气缸不仅耗油量轻，而且具有比铸铁更好的热传导率、反磁性、耐腐蚀性和加工性。然而，缸体缸缸的使用受到一定程度的限制，以便由铸铁缸内衬器接口，或涂层在缸体盖加工面上，原料的成本相对较高。

　　因为在气缸内存在很多复杂的腔，所以其墙壁很薄(细3～5mm左右)，增强棒很多，用铸造法制造气缸的空白。铸造工序需要很多的核心，成形工序和铸造工序都有严格的要求。

　　气缸空白铸造的主要方法是砂铸造（多接触高压箱成型）、模具铸造、压力铸造、低压铸造等。气缸的注入形式是水平注入。因为用2张(件)沙箱发现核心难，容易引起空白的大小和位置偏差。在机械加工之前，为了消除铸造的内部应力，改善材料机械性质，需要时效处理。我国大部分汽车厂也需要1/3分钟在Fundry车间进行气缸的第一个水封面水压测试，不要泄漏。

　　各厂拥有自主的缸体铸造空白品质和外观标准。例如，降低气缸的强度的裂缝、收缩孔、收缩、冷隔离、肉质不足、渣的混入、粘性砂、异物等铸造缺陷，未加工表面，特别是气缸孔和气缸线的嵌合面，不影响产品外观的R主轴承螺丝孔的内表面、上部轴承和下部轴承不能够有任何缺陷。缸体的毛坯质量对机械加工有很大的影响，归纳起来表现在以下三个方面：

　　1）过剩处理余地降低原料利用率，不仅浪费处理时间，还增加机床负荷，使机床和工具的寿命减少，增加需要生产的表面积和机床数量，大大增加了企业的成本投入。

　　2）飞边过大会造成同样的后果。由于飞边表面硬度较高，导致刀具耐用度降低。

　　3）由于冷热加工的定位基准不统一，毛坯各部分相互间小小的偏移会造成机械加工时不均匀，甚至报废。

　　1)气缸属于薄肉壳部。由于在钳位时容易变形，因此不仅需要选择合理的钳位点，还需要控制切削力的大小。

　　2）由于霍尔系统位置的精度高，因此在需要高效率、多站专用机床的处理中采用相对过程集中法。

　　3）因为气缸是发动机的基本部分，所以很多固定孔和安装孔需要通过组合挖掘机和组合攻丝机进行处理。

　　4）大厅系统的重要部分是高精度，必须精确加工大厅的相当部分。这是在大量生产条件下的生产性和生产节奏的重要课题，需要安排多过程处理。

　　5）缸体上的全方向有深通油孔，产生切屑除去、工具断裂、孔中心线偏旁、长生产节奏等问题。因此，应该由舞台来处理深孔。并且，为了孔交叉的油通道处理小孔之前，必须处理大的孔，枪钻也可以用于处理。

　　7）由于气缸的各个接合面的宽面积和高的位置精度和粗糙度的要求，一次的处理不能满足要求，需要分成几个处理阶段。

　　8）很多加工部件，由于长期的技术路线、工作物搬运的困难处理、复杂的生产管理，生产面积和投资都在增加。

　　9）在量产合理配置的缸体处理过程中，还插入了瓷砖盖和飞轮壳所需的组装工序。

　　11）根据气缸的复杂形状，必须充分注意多个螺纹孔、深度、横切削油路和清洗问题。

　　12）不能完全匹配气缸的各部分的设计数据，需要充分考虑由于数据的不同造成的误差，根据需要变更位置数据。

　　汽车缸体里面的构造比较复杂，而且各面的厚薄又不均匀，加工精度又比较高，因此，必须充分注意小心在加工过程中由于内应力而引起的变形。在安排工艺过程时应遵循以下原则：

　　1）首先从大表面上切去多余的加工层，这样就可以保证在精加工后它的变形量会比较的小。

　　3）把各个深油孔尽可能安排在较前面的工序，以免因较大的内应力而影响后续的精加工工序。

　　气缸属于具有复杂形状和许多处理部分的箱子部件。因此，即使在包括主表面(主轴承孔、凸轮轴孔、气缸孔、前缘及后表面、底面等)的情况下，在装填在气缸A的可动部(曲轴、连杆等)之间也有足够的富余，在选择粗糙数据时，满足了2个基本要求应该做的是Nd气缸没有机械加工的内壁。间隙

　　两端的主轴承座孔和缸体孔通常被选择为用于缸体处理的粗糙参考。在空白的铸造精度高的情况下，能够确保缸体侧的缸体孔的尺寸精度。侧面的若干过程集还可以选择为便于定位和钳位的粗糙数据。

　　气缸的表面由于铸造误差而粗糙。例如，在使用粗糙的数据直接配置具有大的加工面积的平面的情况下，由于大的切削力和钳位力被加工物变得容易变形，粗糙的数据本身和振动的精度低，工作变得松弛。通常，小面积和远距离的若干过程蹦极用作转变基准。

　　10-5C表示过渡数据最初以粗糙的数据配置，而正确的数据则位于过渡数据。图5-5A示出了空白一侧的过程凸平台，底部是法兰奇平台和60度的切口。第一，第一轴和第七轴、轴承孔和第一缸孔被布置为工作室的粗糙数据。通过按压第一及第六缸孔的上表面，对侧面的若干碰撞(转变数据)进行处理。接着，如图10(b)所示，在加工房中，定位侧面的进程蹦极和底部的凸缘的2个凸缘，初始铣床的上下成为正确的基础。如图10-5C所示，如图10-5D所示，定位底部及凸缘附近的凸缘，拆除2个过程孔(精密基准)，其结果，在气缸处理过程中选择的粗糙的基准为第1及第7主轴承座椅孔。兰ge法兰奇下部和60度切口。

　　在选择精基准时，应考虑如何保证加工精度和安装方便。大多数缸体的精基准都选择底面及其上的两个工艺孔，其优点是:

　　2）以缸体的主加工面的大部分为基准，遵循参考的统一原理，降低参考变换所产生的定位误差。例如，主轴承座椅孔、凸轮轴承孔、主轴承座孔的缸体孔和端面可以用来确保位置精度作为准确基准。

　　3）加工主轴承座孔和凸轮轴承孔时，将加工棒的支持导向件设置为固定件很方便，能够掌握高精度的切削参数。

　　4）因为大部分的工程都是基准，所以各工序的固定结构非常相同，固定工具的设计和制造简单，缩短生产准备周期，削减成本。由于是单一定位数据，所以在处理过程中能够避免频繁翻转工作，能够减少工作交叉。

　　1)底面定位在上面的情况下，必须存在由于数据的不同而引起的位置定位误差。难以保证主轴承座孔的脖子面与轴之间的距离公差(用于保证压缩比)。

　　2）切断工程的观察不容易。其他优点采用顶级作为基准，其优点和缺点与上述基本相反。主轴承座孔的轴为设计基准，但由于不合时宜的半圆孔结构与紧固，因此几乎没有作为国内生产的精度基准来使用。近几年，主轴承座椅的孔作为在海外正确的基准被使用。

　　1）粗面去除各表面的剩余，并进行精确的基准标记。重要的问题是提高生产率的方法。

　　2）半成品阶段主要是准备产品和工程要求的最终保证。对于一部分零件，粗加工可以直接输入无半能精加工。主轴承孔、凸轮轴孔、气缸孔、宠物孔等气缸的主孔具有半精加工阶段。

　　3）在完成阶段，确保气缸的尺寸精度、形状精度、位置精度、表面粗糙度是非常重要的。大部分气缸可在此阶段进行处理。

　　4）在微细加工的阶段，一部分的大小和形状非常高，表面粗糙度值非常低，难以满足一般的加工手段的要求时，应该使用微细加工。由于微细加工的佣金非常小，所以只能提高尺寸精度、形状精度、表面质量，但提高位置精度几乎没有效果。无袖的缸体板和缸体的主轴承座板通常需要进行细致的处理。

　　由于气缸的复杂形状和处理过程中由于各种原因不同厚度的墙壁和增强材料的内部应力，工作容易变形。因此，有必要处理以下原理。

　　1）首先加工成为准确基准的表面（底部和两个加工孔），并参照用于随后的处理的统一过程。这不仅简化设备和工具，还提供了有利于运输、降低工作定位误差的必要条件。

　　2）根据第1次以后的冶炼原理，为了助长加工过程中的内部应力的消除，限制加工过程中的加工品的变形，可以尽量将零部件加工分为几个阶段。

　　3）按照处理顺序处理部件很方便。由于气缸的复杂形状，为了使零件的旋转最小化，特别是在大量生产条件下的输送困难，不使装置增大。

　　4）检查程序的合理配置。先将茶具套和飞轮套整理好，然后用粗面具整理。在自动生产线上，往往会检查各个自动生产线的最后一站，防止不合格的半成品流入后自动生产线章主要加工工序的分析

　　胸针：胸针平面是大量生产中主要使用的高效率、高精度的处理方法。这是因为胸针和工件比铣床加工移动得快得多，胸针在切断平面时非常生产。推杆速度一般为8-10m/分，推杆时的工作表供给一般不超过1000mm/分。胸针切割牙齿的负荷分布良好，刷牙（校准牙齿）可以在更好的条件下工作，因此胸针精度高，切削速度低，切削牙齿的耐用年数高。另外，别针机器只有紧张（或者工作）的运动，所以机床链条很简单，机床的刚性很高。胸针表面的精度可达i7，表面粗糙度3.2～1.6mm。

　　别针不仅可以处理单个开放平面，还可以处理组合平面。广泛用于发动机零件的加工。如果胸针用于处理气缸的主轴承座椅孔的剥离面（表面）和锁定面，它不仅满足高生产率，而且确保了结合平面之间的位置和尺寸精度，因此在国内外汽车制造Indust广泛使用。

　　那台机器有3000多把刀。最大溴化率在25～30m/min中连续变化。实用模型为7～8m／min，机床的主电动机为250kw。该平面自旋机用于气缸的处理。生产效率非常高，质量非常稳定。它可以取代10个双面或单面铣床，但面积可以大幅度削减，耗电量大，工具制造和调整困难，复杂，所以投资和生产成本高。胸针全长7.55m，分为6个阶段。底面和锁面很大，正确地被抽出，半圆的脸大致地被描绘，脸大致，半精细地被描绘。底部胸针采用了芯片分割胸针法。它会用超硬非再磨削刀来安装。一共有48颗牙。牙齿的缆车为0.2mm，切割补贴为4.8mm。采用半圆形磨削刀片和磨削刀片，共计24颗牙齿，0.3mm的牙齿升降，3个修剪牙齿，1.7mm的切削余量。反向胸针总共有48颗牙齿，采用剥离层的方法。牙齿的升降量为0.2～0.05mm，切断余量为5.63mm。半圆形胸针，一共有54颗牙，一套牙齿采用芯片分割的方法。各齿组的提升是0.2～0.1mm，切断津贴是4.75mm。锁面胸针也使用芯片的胸针方法，总计54牙齿，0.2～0.13mm抬起牙齿的每组的2牙组合，削减4.25mm的佣金。上面的胸针全长5.04米。头顶胸针采用一组两颗牙分割芯片的方法。一共有72颗牙。各组的升降机是0.25～0.1mm，切断余量是I5.75mm。窗户的胸针，采用着64牙层剥离方法。牙齿升降机在0.1mm以下，切断余量为5.7mm。

　　下一个图示出了缸体的各个表面的位置由机器支撑的状态。推杆在对底部1、锁定面2、计数器面3、主体的半圆面4进行刷牙之后，复位第1位置旋转用夹具，用其它的压力器使之旋转180。然后，它被压入第二位置旋转器具。定位和夹子之后，工具滑动会通过反向滑行进行磨练。上部5和窗6由上胸针加工。处理后，复位第2位置旋

　　气缸的主孔是气缸孔、主轴承孔、凸轮轴孔、宠物洞。这些孔具有更大的直径、更深的孔、更高的维度精度和表层质量要求。这些孔构成的大厅具有严格的位置精度要求，所以处理这些孔是很困难的。另一方面，在缸体中，存在很多交叉的油通路孔。尺寸精度，位置精度，表面质量的要求高,不过，孔深度很大，在量产条件成为大的问题。

　　缸体孔的加工：缸体孔的质量对发动机的基本性能有很大的影响。其尺寸精度为1T5～7，其表面粗糙度为Ri.6～0.8mm。每个气缸孔的轴对主轴承孔的垂直度有很大的影响。

　　0.05mm，光圈深度允许范围为0.03～0.05mm，是气缸漏洞加工困难的部分。处理中的注意点如下。

　　1）缸体孔的粗孔加工是切断缸体孔表面的大部分。因此，机械性刚性高，动态性能好。通常使用具有4或6个超硬插入的保龄球头。切削深度大，直径方向为3～6mm。因此，大量的切削热容易发生，被加工物和机床主轴的温度上升。因此，为了减少缸体的变形，也有工厂将缸体盖分成2、3次减少切断深度，冷却主轴。因为在大量生产中，4轴或6个缸体同时多轴被处理，所以切削扭矩大。为了改善切削条件，新设计的复合保龄球机采用了与不同旋转保龄球杆垂直或倾斜的刚性主轴。

　　（3）精密保龄球气缸孔：精密保龄球通常使用。目前，自动测量装置及工具磨损补偿装置在机床本身广泛使用，由机床本身自动链接，自动完成的测量和补偿。如图10～图12所示，将第1半精密孔钻孔工具固定在工具棒上，贯穿缸体孔。切断深度是合计津贴的2/3～3/4。在行程结束时，位于气缸孔上部的工具栏上部的工具头。接着，通过油压缸体驱动楔子，将第二个东西扩展为精密的保龄球工具头，在保龄球主轴的返回行程中对气缸进行保龄球。细粒的切削深度约0.15mm。

　　在图10～图13中示出了气缸孔消除的作动原理。在作弊时，固定工作。使用了在工作机械的主轴和圆周上具有磨削棒的听筒和作为工具的浮上连接。在某些压力下，通过持久头的相对移动，金属薄层被移除到工作中的内侧孔表面。有加工时的喇叭头，即垂直加工面的旋转运动，轴往复运动，径向送运动的3个运动。第一两个运动的组合产生在机械加工的表层上的研磨剂粒子的切断路径不重复地交叉。为了提高珩磨效率，在珩磨缸孔时采用8~10个磨条替代过去的4~6个磨条，这样就可很快地去除珩磨余量，作用于孔壁上的压力较小也较均匀，所以珩磨时发热少，可提高磨条的寿命。当珩磨余量较大时，也可分为粗珩和精珩。粗珩余量为0.05~0.07mm，使用较软的磨料，自励性好，切削作用强、生产率较高，但加工表面易划伤。精珩时余量为5~7mm，选用硬的磨条，可用120#~280#或W28~W14，当然也可采用价格较贵的金刚石磨条。珩磨时，采用煤油作为冷却润滑液。

　　发动机缸体在整个发动机中起着重要的作用。结构复杂和高精度的大薄肉部分，难以加工。本论文根据国内外汽车产业发动机技术的动向，彻底研究铝合金发动机的不同工序，导入驾驶序列图和发现配置法，与实际的工程计划取得平衡来改善th的混合管道的E负荷率;

　　也分析了各种类型的铝合金气缸材料的特性。在不同的铝合金材料中，由于影响了缸体表面的加工质量，从切削原理和工具特性的两个角度详细论述了从加工机滤芯片进入油路的环状铝芯片问题。

　　从切削深度的控制和切削深度的选择来看，在切削深度小的情况下，切削层的端部支持具有刚性，能够形成有效的切削形态，毛刺小，厚度小。为了提高加工品质，通过变更加工程序，在3个粉碎面细分化铣刀，降低各研磨工序的容许性。试制切断后，毛刺明显减少，表面质量大幅度提高。

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