跟随着美国的国家，除了一些阿谀奉承的小国之外，基本上都是美国的盟友。欧盟自从英国退出之后，也慢慢将发展战略倾斜到了美国身上，无论是法国还是德国，他们虽然都是欧盟的核心国家，拥有着较高的话语权，但是他们却没有能离开美国，自主发展的魄力。尤其是德国，在朔尔茨上台之后，他不顾对中国市场的依赖，高喊对中国脱钩的口号，无视中国警告。如今，德国的经济已经有两个季度没有增长了，王牌产业的出口量对华也大跌24%，中方还未出手，德国反倒自己先顶不住了。
据德国媒体发布的数据显示，中国在汽车制造业方面，对德国汽车产品的需求大大降低，降幅高达23.9%。汽车作为德国的王牌产业，德国最主要的经济支柱，一直都占据了德国经济中的最大比重。那么在今年的前两个季度，德国的经济不仅没有出现增长，反而还下跌了0.3%，这与汽车行业息息相关。
因为中国汽车制造业在近期发展的飞快，新能源汽车的崛起，让德系车在中国的售卖降低了不少，以前每个月都能荣登榜首的大众朗逸，现在已经快跌出前五了，取而代之的则是我们国产品牌比亚迪。这说明，中国人对德国汽车的需求已经没有以前那么高了。或者说，中国汽车的自主品牌已经崛起了。
当然，这样的情况发生虽然是趋势走向的使然，但如果没有德国政府对华态度的阴晴不定，德系车在中国市场的占比也不会掉的这么快。纵观德国这两年来对中国的态度，其总理朔尔茨对华究竟是否脱钩的态度一直不明朗，这不仅给中国带来了极大的不确定性，还影响了德国汽车企业的决策。这促进了中国汽车加快脱钩德国进口，加快了中国自主品牌的发展。所以，现在已经不是德国要脱钩中国了，而是中国反脱钩德国了。
除了汽车行业，德国在今年对中国的整体出口都不乐观。德国作为欧盟最大的经济体，每年理应与中国之间的贸易量是极大的，但是今年德国出口中只有6.2%的占比是面向中国的。中国也从以前德国最大的买家市场，滑落到了第四位，这一度引发了不少德国商户的抱怨，由于德国政府外交的失败，失去了从前基本可以实现躺赚的中国市场。然而更糟糕的事情还在后面。
前段时间汽车界有一部分十分令人关注的新闻，那就是德国汽车巨头企业大众开始向中国本土汽车品牌小鹏购买技术。第一时间看到这个消息，笔者都不敢想，当初的德国汽车是多么的嚣张，我们想要购买技术，他们不给，最终只允许我们中国厂家用他们现成的零件来造车，像发动机等关键性零部件，都需要从德国生产。现如今，竟然是德国汽车求着中国合作了。
果然是拥有了核心技术，就掌握了主动权。在过去我们一直不明白自主研发的好处，许多人认为自主研发就在浪费时间，能进口来的，为什么要自主研发呢？现在我们明白了，只有当我们掌握了核心技术，才能真正不被卡脖子。
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