高温合金在现代航空发动机中用量占发动机总重量的 40%~60%， 主要用于四大热端部件： 燃烧室、 导向器、 涡轮叶片 和涡轮盘， 此外， 还用于机匣、 环件、 加力燃烧室和尾喷口等部件。
具有良好的抗氧化和耐腐蚀性能,在900℃以下有中等到的持久和蠕变强度,冷、热加工成形性和焊接性能良好。适用于制造航空发动机的燃烧室部件和其他高温部件，900℃以下长期使用，短时工作温度达到1080℃。 在 600～1200℃高温下能承受一定应力并具有抗氧化或抗腐蚀能力的合金。按基体元素主要可分为铁基高温合金、镍基高温合金和钴基高温合金。按制备工艺可分为变形高温合金、铸造高温合金和粉末冶金高温合金。按强化方式有固溶强化型、沉淀强化型、氧化物弥散强化型和纤维强化型等(见金属的强化)。高温合金主要用于制造航空、舰艇和工业用燃气轮机的涡轮叶片、导向叶片、涡轮盘、高压压气机盘和燃烧室等高温部件（图1）;还用于制造航天飞行器、火箭发动机、核反应堆、石油化工设备以及煤的转化等能源转换装置。
燃烧室所采用的高温合金主要为变形高温合金。 燃烧室是动力机械能源的发源地，产生的燃气温度在 1500~2000° C 之间， 因此材料需要耐高温， 还要具有抗氧化性能、抗热腐蚀性能和良好的冷热疲劳性能。
国外用作燃烧室的高温合金有 Haynes188 钴基高温合金（三代战斗机 F100）、HastelloyX 镍基高温合金（三代战斗机 F110、F404 和 F414）、新的燃烧室结构（四代战斗机 F119 和 F135 采用浮动壁结构、 F136 发动机采用 Lamilloy结构） 和涂敷热障涂层的高温合金（五代战斗机） ， 国内的主要有 GH4169 和 GH141。
导向器的主要材料为铸造高温合金。 导向器是涡轮发动机上受热冲击最大的零件之一， 材料工作温度最高可达 1100° C 以上， 但由于它是静止的叶片 承受的机械负 荷不大。通常由于应力引起的扭曲、 温度剧烈变化引起的裂纹以及过燃引起的烧伤， 会使导向叶片 在工作中经常出现故障。 根据其工作条件， 要求材料具有足够的持久强度及良好的热疲劳性能。 导向器的主要材料为铸造高温合金， 常用 IN718C、 PWA1472、 Rene220、 R55等型号高温合金。
粉末高温合金是现代高性能发动机涡轮盘的必选材料。 涡轮盘在四大热端部件中所占质量最大。工作中受热不均，轮缘温度达550-750° C，而轮心温度只有 300° C 左右。榫齿部位承受最大的离心力，所受的应力更为复杂。为此要求涡轮盘材料具有高屈服强度和蠕变强度、良好的抗机械疲劳性能和较小的线膨胀系数等。 用于涡轮盘制造的材料主要是粉末冶金高温合金，例如 IN100 粉末高温合金（F100 发动机） 和中国常用的FGH95、 GFH96、 FGH97、 FGH98、 FGH91 合金。