提到河北保定的车企，最先被人们想到的自然就是长城汽车，提到皮卡，最先被人们想到的依旧是长城汽车，可是，又有多少人还记得，中兴汽车也是在河北保定，更是制造了中国的第一辆皮卡？长城的光芒掩盖住了同为保定车企的中兴，但是我们却不能将它忽视。

　　中兴汽车的历史几乎与新中国同岁，自保定解放后，1949年中国人民冀中军区汽车大队便从河北深县迁址至保定的五十铃汽车组装厂，并更名为保定汽车修理厂，主要负责全省五十铃汽车的维修工作以及生产部分汽车配件，并在1958年参照日本车型手动打造出了首款自主开发的三轮载重汽车。

　　进入到80年代，我国的汽车工业进入了飞速发展时期，保定汽车修理厂也经过几番改制后被划归到了京津冀汽车工业联营公司，并更名为保定汽车制造厂，更名后的保定汽车制造厂开始研发BQ130系列专用车，并于1983年5月参加了全国汽车展评会，其中BQ133FY防疫车和BQ130XH厢式货车分别获得新产品工艺优秀奖、设计优秀奖。

　　两年后，保定汽车制造厂划入中国汽车工业公司，紧接着第二年便与北京汽车制造厂合作，用北汽121的底盘开发出BQ6470轻型客车和BQ1030客货车两款产品，而BQ1030客货车就是真正意义上的中国第一款拥有自主知识产权的皮卡。

　　所以说，中兴皮卡才是中国自主品牌皮卡车型的鼻祖，连长城都要靠边站一站的。

　　80年代末，随着央企改革，保定汽车制造厂又划归到了河北省汽车工业集团，并于1989年兼并了保定材料总厂之后与香港宝敏公司以50：50的比例成立了合资公司，总投资2996万美元。

　　次年，保定汽车制造厂投资2.4亿元，依照沈阳金杯工厂新建了一个年产整车5万辆、汽车零部件10万套的新工厂，并从美国通用汽车几家倒闭的工厂里挑选购买了三条生产线。

　　保定汽车制造厂首先看中了丰田海拉克斯，并希望引进国内，但是最终双方在悬挂谁的车标上产生分歧并最终没能达成共识，眼看合作没有希望了，那就只能仿制了。

　　最终经过拆解研究，历经四年，脱胎于丰田海拉克斯的BQ1020皮卡面世，动力方面搭载的是CA488型2.4L发动机，匹配5挡手动变速箱，悬架采用扭弹簧式双横臂独立悬架、后悬架采用非对称式变刚度钢板弹簧非独立悬架，配备前盘后鼓式制动系统。

　　随着保定汽车制造厂规模的不断壮大，1996年改制为了田野汽车公司，并成为河北省优先扶持的22家重点企业之一。

　　但是，政策的倾斜在帮助田野汽车发展的同时，也让田野汽车背上了沉重的包袱，老国企的体制，在一定程度上影响了田野汽车最终的命运。

　　1994年，中国的皮卡市场开始遭遇第一个寒冬，因为这时候《汽车工业产业政策》的出台，直接将皮卡划入了货车行列，很多大中城市开始对皮卡限行，再加上不少自主品牌车企开始走上了合资生产轿车之路，田野汽车也开始蠢蠢欲动了，并先后与上汽、斯巴鲁、菲亚特进行了接触，甚至已经签订了合资协议，但是最终项目没有通过审批，就此作罢。

　　心灰意冷的田野汽车眼看进军轿车领域已经没有了希望，便决定继续深耕熟悉的皮卡和越野车领域，而就在此时，宝马集团向田野汽车发出了合作邀请，并最终通过政府审批成立了合资公司，计划国产宝马集团旗下路虎品牌最新推出的神行者SUV。

　　此时，还沉浸在与宝马合资的喜悦里的田野汽车，似乎并没有注意到有一个老乡正在悄悄地快速成长。

　　90年代中期，田野汽车的产销量在同行业中位居首位，但是随着长城汽车等车企的崛起，田野汽车开始感受到了浓浓的危机感。

　　面对来势汹汹的长城汽车，田野汽车决定降价促销，将原价8.98万元的田野皮卡降价到了4.88万元，但是最终非但没能提升销量，还因为降价减了配置，换了发动机，降低了质量，市场份额快速下跌，到了1999年，已经负债高达4亿元。

　　眼瞅着田野汽车已经走到了破产的边缘，保定市政府坐不住了，急忙出面，打算撮合其与长城汽车进行重组，但是根红苗正的国企出身的田野，又怎么会放的下那与生俱来的骄傲感，与小小的“乡镇企业”长城汽车重组呢？

　　就在僵持不下的时候，华晨汽车突然出现，迅速的与田野汽车达成合作，并于1999年1月合资成立了河北中兴汽车制造有限公司，双方股比60：40。

　　很快，华晨在控股中兴后，顺其自然的参与了与宝马的合资项目，最终合资项目以田野汽车与华晨汽车共同占股51%，宝马占股49%成功落地。

　　但是华晨的加入并没有拯救现在的中兴汽车，于是保定市政府再一次出面希望中兴汽车能与长城汽车重组，但是这一次，换成翅膀已经硬了的长城不同意了，紧接着，到了2002年，华晨汽车被收归国有，但是却唯独不包含中兴汽车。

　　2003年，收归国有的华晨汽车从中兴撤资，并顺手带走了原来属于田野汽车的与宝马的合资项目。

　　自1999年到2004年，中兴汽车的股东虽然不断在变化，但是田野集团留下来的债务却一直都在，老国企的特有体制也决定了中兴汽车难以转型，只能慢慢的等待破产的到来。

　　终于，2007年6月，保定法院正式宣告了田野汽车进入破产程序，并通过企业改革，把无效的资产通过破产的方式处理掉，2008年10月14日，田野汽车破产清算小组发布了有关田野汽车老员工的安置补偿方案，至此，中兴汽车才算彻底解决了历史遗留问题，走上了自由发展的道路。

　　2010年11月6日，中兴汽车开始进军乘用车领域，并于湖北宜昌开始兴建第一个乘用车基地，2013年5月16日，又与广汽集团、中国汽车零部件工业公司举行了签约仪式，三方将在整车开发、零部件开发等方面进行合作。

　　2013年12月，中兴与广汽合作之后的首款车型中兴C3上市，定位于小型SUV，长宽高分别为4140mm×1761mm×1675mm，轴距2500mm，动力方面搭载的是沈阳航天三菱的4A91S型1.5L发动机，匹配的是一款5速手动变速箱。

　　2014年3月30日，中兴与广汽合作的首款轿车下线，中兴也圆了多年以来的轿车梦。9月15日，中兴汽车在保定举行了成立65周年庆典，并同时奠基了15万辆整车与零部件项目工厂，计划年产能将达到5万台。

　　此后，中兴汽车开始进军赛事领域并多次斩获冠军，更是出乎意料的参与了中东地区的一些战争，化身成了战斗武器，虽然如今的中兴汽车远不如当年还是“乡镇小厂”的老乡小弟长城汽车，但是在市场上也占有了一定的份额。

　　从1949年的保定汽车修理厂开始，到今天的中兴汽车，经历了太多的坎坷，被体制玩加电竞拖累，被债务限制，被审批卡住，被长城嫌弃，被华晨坑走合资项目，纵观中兴汽车的过往，简直是异常的坎坷憋屈，随着皮卡政策的逐渐放宽，这家曾经的中国皮卡鼻祖，是否能乘着东风再度辉煌呢？