欧洲航空监管机构认定：一家总部位于伦敦公司为许多老一代空客A320CEO和波音737飞机提供动力的喷气发动机提供了虚假零件。

　　发动机制造商通用电气公司和赛峰集团一直在协助调查总部位于伦敦的AOG Technics分销的CFM56发动机涉嫌伪造的认证文件和未经批准的零件。

　　欧盟航空安全局（EASA）表示：“通过 AOG Technics 供应的零部件的许多授权发布证书都是伪造的。在每种情况下，在每一种情况下，被认定为制造商的组织“都确认他们没有出示证书，而且他们不是零件的发起者”。

　　在一个每个部件都需要经过验证的来源以确保飞机安全的行业中，无证或可能伪造的零件在发动机供应链中的销售是罕见的，而且处理起来非常紧迫——不可能知道未经认证的零件在压力下是否会同样耐用。几周前，制造商和监管机构敲响了警钟，引发了全球范围内对AOG Technics供应的零部件的追踪，并确定受影响的飞机。

　　目前尚不清楚可能安装了多少假零件，也不清楚有多少飞机可能受到影响。CFM56是世界上最畅销的喷气发动机，安装在全球机队的数千架窄体飞机上。

　　EASA本月要求运营商隔离有虚假文件支持的零件。玩加电竞该公司周四表示，迄今为止，AOG Technics 未能提供有关可疑零件实际来源的详细信息。

　　行业专家表示：“零件文档记录是一个非常关键的问题，业界非常非常认真地对待这个话题。”

　　像AOG Technics这样的中间商为在役商用飞机的第三方发动机修理厂提供零件。通用电气和赛峰合资的CFM国际的新发动机不会受到这一问题的影响，CFM56的继任者CFM Leap也不会受到影响，后者用于最新的A320neo和737 Max窄体客机。

　　尽管如此，这件事还是给在飞机上发现可疑部件的航空公司和租赁商带来了新的麻烦。维护和修理店正在努力应对劳动力短缺、全球飞机和发动机零件短缺以及长达数月的上门等待等问题。

　　8月4日，英国民航局在安全通知中表示，正在调查AOG Technics提供的“大量可疑未经批准的零件”。文件称，在英国注册的飞机上安装的发动机上发现了一些带有虚假适航释放证书的部件。

　　据制造商发言人称，CFM已发现72份伪造的适航认证文件，涉及AOG Technics为CFM56 提供的50个零件号。他说，还发现了两份关于通用电气CF6发动机（一种早期宽体发动机）组件的伪造文件。

　　CFM 在回应时表示：“我们主动向客户和维修店发出警报，并继续与客户合作，评估他们直接或间接从AOG Technics购买的零件的文档的真实性。”

　　该消息导致通用电气股价短暂下跌，但随后有所回升。截至巴黎交易收盘，赛峰集团股价下跌 0.4%。CFM发言人表示，处于争议中心的公司不是CFM或通用电气的批准供应商。通用电气和赛峰分别向AOG技术公司发送了终止函。

　　AOG Technics网站将该公司描述为“全球领先的飞机支持提供商”，以及为 737 和 A320 机型提供动力的各种发动机的新型和“可维修”零件的来源。该公司表示，在伦敦、法兰克福、迈阿密和新加坡都有仓库业务。

　　根据英国公司之家网站，AOG Technics成立于2015年，由35岁的Jose Zamora Yrala持有多数股权，他的国籍在某些表格中被列为英国国籍，在其他表格中被列出为委内瑞拉国籍。截至2022年2月，该公司的流动资产为327万美元。

　　7月28日一封致所有CFM56客户的信中，CFM表示，在一家维修店质疑AOG Technics为新CFM56零件提供的文件的真实性后，总部位于巴黎的赛峰已向欧洲广告标准局提交了疑似未经批准的零件通知。

　　信中称，在确定该文件是伪造的后，CFM和发动机车间搜索了AOG提供的其他记录，发现与EASA证书和装运文件存在“重大差异”。

　　三天后，通用电气向CF6客户和维修店发送了一份单独的“All Operators Wire”，提醒他们注意“最近发现的一份伪造的认证文件”，该文件与销售几个具有相同零件号的CF6发动机零件有关。信中称，这些信息是“在通用电气和美国联邦航空管理局调查进展期间作为预防措施”共享的。

　　几天后，欧洲监管机构发布了涉嫌未经批准的零部件通知，要求飞机所有者、运营商、维修组织和零部件经销商检查其直接或间接从这家伦敦公司获得的零部件记录。