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　　美国政府今年已经派出好几个高层来和中国进行接触，其中，美国商务部长雷蒙多也在今年八月底结束了访华行程。

　　在此期间，她也透露了自己的真实意图，那就是想要我国继续购买美国波音公司的飞机，但我国如今已经用了自己的国产飞机C919，但这些却遭到了美国的嘲笑。

　　美国政府开始以此进行施压，是什么让他们这么自信认为我国会购买？他们会对我国飞机行业进行打压吗？

　　航空市场一直都是由美国统治，但随着中国的崛起，美国的地位和一些企业也逐渐被中国所接替，随着我国科技的进步，在许多领域也拥有着提升，航空航天方面也拥有了自己的领域，我国也正是拥有了C919航空飞机。

　　这也让美国开始不安，在8月27日，雷蒙多前来访华，此次目的除了对中国进行施压之外还要求让中国继续保持之前那样向美国购买航天飞机，但这种要求我国并没有答应，并明确表明，如果美国一直是这种态度的话，那么还是尽量减少合作。

　　也正是这种情况下，让美国逐渐产生了危机感，美国本身就对中国持有针对性，而雷蒙多此次前来也是带着威胁的意思来让中国强制性的购入波音，由此可见美国将会对中国的飞机行业也进行打压。

　　波音飞机一直都属于航天企业的标杆，但随着时间的推移，航天企业也繁衍出了许多冉冉升起的新星，内部竞争不断也导致波音公司的业绩也逐渐下滑，在国际贸易的影响下，波音一年卖出的飞机已经屈指可数。

　　如今国际市场也随着局势动荡不安，而这一切仍然在持续进行着，我国也一直在缩减进口飞机的数量，一方面是波音公司生产飞机的质量安全性，还有另一方面是想要自己建造属于自己的飞机，而不是一直依赖他人。

　　而且波音公司的总销售额也已经下降了百分之30，对此波音公司的工程师还说出了一些话语，中国的订单可以养活该公司许多人，就连他自己的工资也都是中国给的，由此可见中国很有必要自己拥有一套完整的航天建造体系。

　　美国政府派出雷蒙多访华也是别有用心，为了能够让中国继续购买也是煞费苦心，波音公司已经涉及美国 的核心利益，在美国也拥有着很高的地位，为此想要突破现状也只能寻求中国的帮助让中国来继续购买波音飞机缓解这种局面。

　　如今的美国各方经济都已经开始下滑，美国更是在雷蒙多访华之前就已经做出表面示好，为了能够让雷蒙多顺利访华，从更早之前布林肯访华以及航母驶入南海来看，美国都只是为了能够自己达到目的。

　　美国政府这次也是为了促成波音与中国的合作更是做出了努力，但这并不代表我国就必须购买，而美国能够叫嚣的原因也十分简单，我国对于航天航空领域依旧拥有着一些缺陷，我国航天航空科技的一些零件和设备也都是由国外生产，一些东西始终还是对国外存在着依赖。

　　我国飞机的控制系统来自于美国的帕克公司，机轮以及刹车系统则是用霍尼韦公司提供，而飞机最关键的发动机则是美国与法国赛峰共同研发的LEAP-X1C发动机，发动机也一直是我国短板，这些设备都是源自于美国。

　　也正是这样，让美国感觉到对于科技，我国一直都需要他们，玩加电竞让美国也认为自身拥有谈判的条件，美国从各方面来抓住机会和中国进行商谈，想要让中国一直处在他们的掌控之中，也以此为要挟的手段来让中国同意与波音公司继续合作，为美国创造经济发展。

　　波音公司作为行业领头羊，在航天科技上有着十分重要的地位，而且波音公司只要从中对中国航天发展做出阻碍，那么我国的飞机产业的研发也会受到阻拦，不得不说，美国在科技领域确实拥有着不菲的实力。

　　想要以此来牢牢吸附住中国，让中国在关键领域的发展进行的十分缓慢，航天科技美国把控着零件供应，用如此手段来影响我国发展大飞机道路，但美国和波音公司却不知道，我国一直都在探索，并即将拥有自己的一套航天航空体系。

　　中国的航天飞机在之前就已经亮过相，只不过C919一直没有在各航天公司进行启用，虽然C919属于民用飞机，但从一定的角度来讲，它已经并不亚于战斗机，早在之前，我国就曾专门研究 C919飞机的项目小组。

　　该小组成立于2007年，是由十多个省市中选择了四十多家企业单位和四百多位专家共同进行参与研发，该项目也备受国家瞩目，在当年我国航天科技和航空技术并没有多先进，只能进行一步步探索进行记录。

　　在正式开始研究之前，我国科研人员花费了大量时间来进行验证，以确保该项目的进程和实质性，之后又用大量的时间来进行方案的设计，所以C919在研发的过程中，也帮助我国发现了大量的技术性突破。

　　从小部件到一些重要的领域也拥有了大量的提升，供应链也等小零件也都是在研发过程中进行累计，在2008年的时候，我国成功建立了属于自己的商飞公司，这也让我国在研发C919项目中取得了许多经济方面的支持。

　　虽然中间不乏有质疑的声音，但这些并没有影响研发，研究客机和战斗机本身性质是差不多的，虽然有一些区别，但一些原理和设计以及零件都是可以进行互通的，唯一区别就是我国这次研究更主张与自主研发创新。

　　战斗机的研发我国十分清楚其中的困难，而想要研发科技那么付出的努力也是相对的，也需要大量的人力物力和财力，想要自主创造肯定是困难的，在2009年，我国还一直处于C919项目研发的初期，可以说依旧是在探索的边缘。

　　其中许多的零件和设计图纸依旧是采取国外供应，而国产化占有率仅有百分之10，该项目一直到2017年才圆满结束并进行试飞，但该项目还是极大程度的依赖于国外零部件，国产化才达到百分之三十，直到2022年，才达到百分之60.

　　达到百分之60的时候，中国航天飞机也终于拥有了自主知识产权，虽然只有百分之60，距离百分之百仍然有一些差距，但这些数据已经达到了一个高度，因为波音公司以及法国的空客所生产的飞机也未必能够拥有百分之60的效率。

　　除了一些零部件是由国外提供的，剩下完全都是我国用自主独立的产权来进行生产的，当C919能够实现大规模量产并且使用的时候，也代表着我国客机也已经拥有了一定的地位，将不会在被美国和西方国家所掣肘。

　　虽然在这段时间里，我国仍然需要进口客机来进行正常的航空运行，也正是因此美国波音公司才会着急的和我国进行签订贸易合约，随着C919的正式启用，美国航空企业也将会面临着资金问题，没有订单和贸易往来，会让他们面临着许多冲击。

　　中国自主研发的信心和C919的出现也让国外的航天航空企业带来了挑战，唯一让人无奈的就是首台C919的发动机并不是国产货，于是在第二台制造的过程中将发动机正式换为中国生产的。

　　虽然中国对于发动机的研发并没有美国先进，但我国早已经做好准备让它装上中国芯，虽然在外人看这方案并不可取，中国也早已坚定的发展自身的各个领域，国产发动机的生产和研发也一直在进步。

　　2022年，我国南昌设立了一家飞机零件制造基地，而商飞公司以及一些零部件和发动机也都在同时一时间成立，这些也表明我国对于自己研发的决心和信念，自主研发和自己的设计一直都是我国的目标，依附于别人依赖他人终究是不可取的。

　　而且我国自己所研发的科技也并不比别人差，我国所生产的发动机动力也足以够用，歼20所使用的就是我国自己研发的发动机，而C929客机上我国打算将长江2000型号的国产发动机安装上去。

　　相对于C919上美国发动机，我国更想将其换上自己的发动机，而且长江1000A发动机也已经在准备装在C919上，不过这些知识时间问题，我国发动机的开发和制造其实已经有了一定的技术性突破。

　　而且我国如今除了发动机之外，在零部件、航电系统上也已经拥有了一定水平，这些也仅仅只是开始，随着C919和C929的成功，我国航天科技的制造和创新也将会迎来新的里程，中国市场对于民航飞机的需求也将会自给自足。

　　我国飞机订单从国外转至国内不仅仅能够让更多的利润和经济回流，更是宣扬了我国航天制造业的发展，从正式飞行开始，随着C919的运营，该飞机的出港和进港率都达到了百分之90以上。

　　这些进步也都在预示着中国正在一步步走向富强，这也仅仅只是开始，中国如今在各个领域的发展也已经开始逐步提上日程，为了能够早日达到梦想中的国度，许多科研人员都拼搏在奋斗的前线，中国航空航天领域也拥有了很大的提升。