9月初，特斯拉宣布对Model S和Model X全系车型进行价格调整，这是特斯拉半个月来的第二次降价。而刚刚过去的8月，国内新能源车企也发布降价优惠措施。

　　上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心顾问丁晓华认为促销在车企各个月都可能发生，但是今年上半年，整个汽车消费市场的需求不是很旺，整个车企的既定目标完成得不是太好，尤其是一些合资车企，销量下滑比较厉害，已经从原来的韩系、法系向日系、德系全面扩展，在这样的背景下，车企推出各种各样的促销活动，顺其自然。

　　据不完全统计，8月已有上汽大众大众品牌、上汽大众斯柯达、上汽名爵、零跑、奇瑞新能源、长城欧拉和哪吒等10余个品牌先后宣布降价或变相优惠，涉及车型20余款。

　　金九银十是传统的汽车销售旺季，在经过8月新一轮的花式降价后，市民的购车热情进一步被点燃。这场价格战是上半年的延续，还是车企的主动出击？硝烟弥漫下，映射出怎样的市场趋势？

　　从我们监测的15家合资公司来看，’以价换量’这个策略是非常明显的，LMC汽车市场咨询有限公司总经理曾志凌分析认为，传统汽车两万多个零部件，像变速箱、发动机等的大零件，它的价格是非常稳定的。而且两万多个零件的供应商分布很长，价格成本相对固定。

　　但是新能源车不一样，电池就占到整车接近一半的成本。电池的价格像期货一样，波动非常大，今年只有去年价格的1/3。可以说电动车的成本就是一个海鲜价，更加灵活，更加打得起价格战，传统车企打不起价格战。

　　这个价格战的打法，会加速行业洗牌。丁晓华认为再持续玩加电竞半年，那些排名靠后的汽车企业，很有可能被淘汰出去。今年上半年销量榜Top15家企业的销量已经占到全部新能源汽车销量的85%。剩下的大概60家企业只能分到市场15%的销量。这60家企业，他们的生存压力极大。

　　乘联会公布的数据显示,8月我国新能源车市场零售71.6万辆,同比增长34.5%。今年以来累计零售444.1万辆，同比增长36.0%。尽管销售数据喜人，但国内新能源汽车市场销售压力加剧也是不争的事实。

　　另一组数显显示，7月汽车零售额增速同比转负，经销商库存预警指数在经历连续3个月的下降后再次反弹至57.8%。与此同时，中国汽车工业协会的最新调查显示，仍有32.7%的新能源车经销商调高了2023下半年的销量目标。这意味着在成交价格持续走低的背景下，市场竞争将更为激烈。

　　新能源汽车的发展趋势是不可逆的，丁晓华认为在后续的竞争关系中，谁能够真正生存下去，不仅要比技术和供应链，更要比产品和渠道。

　　曾志凌认为中国新能源快车道已经开始步入正轨，而且会越来越快。特别是在整个产业链上，从原材料到整到电池、到电机，我们已经全面地掌控了供应链，所以中国的汽车行业，会更加快速地往这个方向去推进。

　　面对日益白热化的市场竞争，未来，或许不少车企将经历新一轮阵痛，在这一过程中，也将倒逼车企进一步提升实力，加强产品创新，满足消费者实际购车需求，只有练好内功，方能赢得这场长跑。

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