别克威朗Pro是10万级家轿里的当红辣子鸡，这款车能红，不仅因为它准确切中了年轻用户群体的需求，也在于超高的可靠性和耐久品质。那么别克威朗Pro到底有多可靠？车企闻风丧胆的中汽中心TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，就是别克威朗Pro最好的品质秀场。
这次接受挑战的是2023款的别克威朗Pro乐享版，车辆需要在实验室台架上不间断行驶10万公里，然后官方将从油耗、加速、极速、排放、制动和零件磨损六个维度，对十万公里后别克威朗Pro进行全方位测试，将数据与新车实测下的数据进行对比，各项数据都需要达到考察标准才算合格。不出意料的是别克威朗各项测试考核通过，还斩获了“耐久品质之星”的称号。一张证书可能说明不了什么，那我们接下来一起看看每项测试的具体表现吧。
首先是油耗测试，十万公里测试开始前的新车油耗为6.15L/100km，测试之后的实际油耗为6.14L/100km。这个结果估计从事汽车的业内人士也要睁大眼睛，因为正常情况下汽车行驶10万公里之后油耗都会有一个明显的上升，比如我当年的大众朗逸在8万公里之后油耗上升到了将近1.1L/100km。
虽然只下降了0.01L不会有太大的经济影响，可也意味着日常用车根本不需要担心燃油增高的问题。从我一个专业汽车人的角度来分析，这也意味着再过10万公里别克威朗Pro的油耗也不会有明显变化，这放在整个汽车行业里都非常难得，也能看出别克的技术有多牛。
别克威朗Pro在10万级家轿里绝对是一辆猛车，搭载的1.5T发动机最大马力为184Ps，峰值扭矩为250牛米。相比竞争对手如大众朗逸、丰田卡罗拉、日产轩逸等车型绝对是遥遥领先。别人都想着如何降低动力来保证低油耗，别克威朗Pro偏偏要反其道而行，关键燃油经济性还不输卡罗拉、轩逸这样的日系车型。
别克威朗Pro新车时的百公里加速时间为8.12秒，10万公里之后的加速时间为8.1秒，又是一个令人咋舌的数据。各位老司机已经阅车无数，在我们日常生活中遇到的情况是，即便以耐久性著称的丰田汽车，在10万公里之后也会出现动力下降、加速变慢等现象，像大众朗逸的EA211发动机，车主普遍反映在6万公里左右就会出现动力下降的现象。优秀且持久的动力输出，能让你即使行驶十万公里后依然有着新车一样的驾驶加速体验。
与加速能力相匹配的，是别克威朗Pro的极速也有小幅度上升，从新车时的223.9公里每小时的时速提升到了224.6公里每小时，这在很多知名品牌汽车上都是难以想象的，因为时速能上200公里，在15万级家轿里都是稀有物种，比如搭载1.5T的朗逸最高时速也只有200公里，卡罗拉、轩逸的最高时速都在200公里以内。别克威朗Pro不仅快而且状态稳，不愧是在美国市场能和BBA对标的品牌，感觉咱们中国消费者捡了便宜。
通过10万公里测试结束之后，别克威朗Pro的排放也保持在新车状态，从上面的数据来看，各项排放指标要么远低于新车状态，要么只有小幅度的上升，说明发动机处在非常健康的状态。这也意味着在长期用车过程中，别克威朗Pr玩加电竞o的发动机只要做好常规的小保养，就能大大降低中保养和大保养的频率，给车主进一步节省后期的用车成本。
除了对动力系统的测试之外，中汽中心在10万公里耐久测试中，也非常重视刹车系统的状态，并且会不断调整车速、环境和载重，对刹车系统进行高强度高频次的测试，结果发现刹车距离始终保持在40米以内，与新车期相比只有1米左右的距离加长。
按照我们的常识认知，一般汽车的刹车片在3-4万公里左右就到了临界线万公里左右刹车盘的厚度也会下降，这些现象都会导致出现明显的刹车无力、刹车距离延长等现象，即便是高品质的豪华汽车也未能免俗。别克威朗Pro在刹车系统上硬实力，直接决定了日常行车的安全性，这就很棒！
说一千道一万秘密就是在硬件上，测试结束之后中汽中心会按照惯例对发动机、变速箱等进行拆解，呈现在大家眼前的是别克威朗Pro光亮如新的元件。除了没有大量积碳等老车常见现象之外，包括各品牌车型都容易被磨损的凸轮轴、曲轴箱轴、气缸套的磨损程度都控制在微米级别，而且是竞品平均磨损值的四分之一左右。这是不是就能说明，别克威朗Pro的使用寿命，将是竞品的4倍左右，我觉得“一车传三代”的名号该易主给别克威朗Pro了。
超高的硬件耐磨能力不仅可以保证长期用车的可靠性，而且大大降低了发动机、变速箱的故障率和维修成本，能够在10万家轿上这么舍得上研发和材料成本，别克在造车这件事情上，真的需要很多车企好好学习。
除了造车舍得下成本，别克威朗Pro的价格也是诚意十足，9月购买这款车还能省5万大洋，就说刺不刺激吧。如果手头紧张就选择贷款方案，0首付、0利息、0月供总有一款适合你，如果是刚毕业的年轻人想要买车，基本上准备好保险费用就OK，如果刚开始工资低也不用着急换，等攒够了钱在尾期一次付清也是可以的，这不比所谓银行低息来得实惠？都说到这里了，还不快去亲身体验一番这款耐久品质王者家轿，在等什么？