发动机将化学能转化为机械能的过程中，将释放出大量的热量，发动机本身将被加热，需要冷却系统使其在各个运行工况都保持在适当的温度单位内。冷却系统要保障发动机不能过热也不能过冷，并且需要起动后快速暖机，达到正常的工作范围。发动机正常运行时最高燃烧温度可达2500℃，即使怠速或中速时，燃烧室温度也可达1000℃。
按照冷却介质的不同可以分为风冷和水冷两种。发动机的冷却系统通常以水冷却为主，使用气缸水道内的循环水冷却，把水道内受热的水引入散热器（水箱），通过风冷却后再返回到水道内。 常用的水冷介质是乙二醇与水按照一定比例混合的液体（并添加一定量的防锈剂和泡沫抑制剂等），不仅可以提高沸点温度，降低冰点温度，而且可以防止水垢和锈蚀，增加冷却系统的密封性，抑制水循环过程中泡沫的产生。
散热器是一个热交换器，按照冷却液流动方向可以分为纵流式和横流式两种，大多是轿车采用横流式散热器。散热器有多种结构形式，常见的有扁管片式、圆管片式、管带式和板式等。
冷却风扇主要是用于加强散热器的散热能力，加速冷却液冷却，可分为轴流式和离心式，汽车用发动机使用较多的就是低压头、大风量、高效率的轴流风扇，风扇的风量主要与风扇直径、转速、叶片形状、叶片安装角度及叶片数有关。 节温器根据冷却液温度的高低，打开或关闭冷却液通过散热器的通道，按照阀体结构可分为蜡式和波纹管式两种，常见的是蜡式结构，但是现在为了节温减排，缩短暖机时间，降低冷机排放，多采用电子节温器。
水泵对冷却液加压，保证其在冷却循环中流动，汽车发动机多采用离心式机械水泵，一般通过曲轴驱动，因此水泵转速与发动机转速成正比。为了减少暖机时间，通常采用电子水泵，低速运转时通过离合器将水泵分离，减少水循环，降低热量损耗，缩短暖机时间，有利于降低冷机排放。
当车辆起动后，发动机开始运转，水泵通过曲轴皮带轮驱动随之旋转，提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。循环的低温冷却液通过与水套壁接触，带走了发动机运转过程中产生的热量，降低了发动机缸体、缸套、缸盖等零件的温度，被加热的冷却液通过风扇被冷却，然后重新进入冷却循环，整个冷却过程使发动机处于合适的工作温度。
节温器是控制冷却液流动路径的阀门。当冷却液温度未达到节温器的开启温度时，冷却液将通过水循环管，直接从水泵重新进入缸体，减少了冷却液散热过程，温度将迅速上升，缩短暖机时间，此过程为小循环；
当冷却液温度达到节温器开启温度，节温器阀门关闭了小循环管的旁通水路，冷却液将穿过节温器流入散热器上水室，热水经风扇吸过的空气流的强制冷却，散失一部分热量。温度已经下降的冷却液，留到散热器下水室，经水泵在泵入缸体重新参加冷却循环，此过程为大循环。
当打开车上暖风装置时，在冷却系统压力的作用下，部分热水从缸盖上的出水铜管引出，进入暖风散热器，在暖风机风扇的作用下，流经暖风机散热器水芯的冷却液所带的热量，被暖风机风扇吹出的风带走，热风经过送风管吹到风窗进行除霜或从风门吹出供驾驶室取暖。由暖风机散热器冷却过的冷却液，经出水管返回水泵进水管，重新参加循环。
航空发动机是飞机的 心脏 ，是飞机最重要的组成部分，航空发动机的测试在航空工业中占据很重要的地位。 近年来，随着航空技术的发展，军民用飞机的型号和数量都越来越多，亟需一套功能完整、性能可靠、使用方便的航空发动机测试系统。纵横测控技术有限公司结合VXI总线测试技术和近几年开发多种型号航空发动机测试系统的经验，提出可适用于大多数航空发动机测试系统的解决方案。 航空发动机测试系统是基于高性能的VXI总线平台的数据采集、处理和控制系统，可以应用于多种型号的发动机试车台。该系统采用分布式网络结构，通过多台计 算机同时工作完成数据的采集、显示、处理、存盘，试车过程的控制、超限报警，试车记录单的生成以及事后
测试系统 /
AD7730是美国ADI公司推出的一款高分辨率的A/D转换器，具有双通道差分模拟输入、24位无失码、21位有效分辨率、±0.0018%线性误差等特点。由于采用∑-Δ转换技术，量化噪声被移至A/D转换的频带以外，因此AD7730特别适合用于宽动态范围内的低频信号A/D转换，具有优良的抗噪声性能。在发动机燃油消耗测量仪中使用AD7730直接与称重传感器和单片机接口，并由单片机读入A/D转换值，进行发动机平均油耗计算并显示输出，就是其应用之一。 1 AD7730的工作原理和内部结构 1.1 ∑-Δ A/D转换器原理 ∑-Δ A/D转换器的工作原理如图1所示，它以k倍过采样频率kfs(fs采样频率)采样模拟输入信号，并通过噪声
1、引言 汽车发动机控制模块（PCM）是汽车的控制神经中枢，直接影响到汽车的动力性和燃油经济性和尾气排放。随着汽车电子工业的发展，PCM已经成为汽车的一个标准配置。由于PCM系统十分复杂，工作环境极为恶劣，其可靠性至关重要，因此，PCM耐久性测试是开发汽车发动机PCM的重要支撑条件。 上世纪80年代，几家国际上知名的PCM模块制造公司如博世、西门子、德尔福、伟世通，针对自己的产品相继进行了PCM耐久性测试技术的研究，并研制出了相应设备。由于这类设备仍然沿用的是20多年前的设计体系，已经不能适应日新月异的汽车电喷发动机技术的发展，整体技术平台落后，存在一些不可克服的缺陷，例如不能兼容不同厂商的PCM模块，不能设置自
控制模块的耐久性测试系统研究 /
佐思汽研近日发布《2020 年全球和中国燃料电池市场和趋势研究报告》，展示全球和中国燃料电池产业发展现状和趋势。 氢能源作为战略性高效的清洁能源，正在受到国内外的广泛重视，正在处于产业快速发展的阶段。氢燃料电池具有燃料能量转化率高、噪音低以及零排放等优点，可广泛应用于汽车、轮船、列车等交通工具以及固定电站等方面。 燃料电池一直受到各国政府和企业的关注，其研发、示范和商业化应用的资金投入不断增加。目前氢能和燃料电池已经在一些细分领域实现了商业化，其中最大的市场是汽车领域。从汽车行业的生命周期来看，目前传统燃油车处于相对成熟阶段，在新能源汽车高速发展倒逼下，传统车企加速转型，部分国内外领先车企持续加码氢燃料电池汽车的开发与应用。
什么是汽车发动机呢?简单来讲，汽车发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。那么，汽车发动机构造有哪些呢?不管是哪一种汽车发动机，要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备两大机构与五大系统才行(汽车发动机类型)。下面我们先来看一下汽车发动机的两大机构：曲柄连杆机构与配气机构。(汽车发动机工作原理) (1)曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动
1. 引言 许多现在正在使用的柴油发动机测试平台都是通过仪表读数来分析、判断一台柴油发动机测试时的工作状态，不仅效率低、精度差，而且综合分析判断能力有限。为了能够更加全面、直观地了解柴油发动机测试过程，迅速发现并排除故障隐患，使测试操作人员提高分析判断能力，结合企业技术改造，我们开发了基于CAN现场总线的柴油发动机测试系统，实现了同时对多台柴油发动机测试过程的监控与测试。 2. 测试系统结构组成 根据柴油发动机的测试要求，本系统主要完成对柴油发动机测试过程中各种传感信号的处理以及柴油机工况数据的采集，并将数据通过CAN总线路I/O信号。采集的参数主要有：机油压力和
前言 汽车发动机冷却系统的作用是保证汽车发动机在最适宜的温度状态下工作，它是发动机保持正常工作的重要部件。如果汽车冷却系统发生故障就会影响发动机的整体工作能力，因此，汽车发动机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要。如何才能保证汽车冷却系统良好的工作状态呢?了解汽车发动机冷却系统构造及其各部件的作用是解决问题的关键。 一、汽车发动机冷却系统构造 汽车发动机冷却系统为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。 1)冷却液 冷却液又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生
22日，长安福特在广州车展前专门召开了一次EcoBoost新动力技术讲解会，这款集缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时于一身的发动机将在明年正式服役于长安福特的车型。这是继上海大众、一汽大众、一汽奥迪、上海通用之后的又一款直喷发动机亮相，它预示着直喷技术正逐渐成为市场的方向。 绿色要求引领技术进步 福特的EcoBoost新动力技术的发动机无疑很先进，但它并不是第一个吃螃蟹的，此前，先后有上海大众斯柯达、一汽大众、一汽奥迪和上海通用在国内投放了类似技术的发动机，就在车展前两天，现代集团刚刚发布了一款新发动机，而这款带有直喷技术的发动机有消息称随后会出现在国产某款车上。 ■节能环保 直喷技术很“绿色”
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