航空燃油是航空公司的主要消耗能源，替代飞机的化石能源消耗则是助力“双碳”的一个重要途径。虽然航空运输业产生的碳排放虽体量不太高，但增长速度和其高空排放特性使航空业的环境影响一直以来备受关注，具备现实且紧迫的减排压力，成为全球碳减排的重点领域之一。
近日，封面新闻记者走进绵阳科技城航空动力科技创新中心，创新的氛围扑面而来。在展台，规整地摆放着涡轮叶片、环形燃烧室、尾喷管等等精密的航空发动机零件。会客厅里，研发团队正在热烈地讨论课题。
还有专门为女性科技工作者准备的工作站、汇集了上百个科研单位信息的线上平台、帮助企业注册的服务台……从线上到线下，从软件到硬件，航空动力科技创新中心致力于为科技工作者们打造一个全方位的服务中心，从创意灵感到项目落地全过程的保驾护航。
2022年初，《“十四五”民航绿色发展专项规划》发布，提出我国力争到2025年可持续航空燃料累计消费量达到5万吨。民航业绿色转型要坚持能源低碳化，并将此作为行业绿色转型的主战场，努力推动可持续航空燃料商业应用取得突破。
其中氢能飞机和SAF（可持续航空燃料）目前是被国际社会普遍认可的未来航空业减排路径的重要选择。与之相应的，也对航空发动机提出了新的要求。
绵阳科技城航空动力科技创新中心相关负责人透露，关于绿色航空，他们已经推出了混合动力的涡轮风扇，并且正在进行更为精细化的设计制造，这可能会把航空发动机的技术应用推到边界的极致。
而对于小型飞机，航空创新中心给出的答案是纯电飞机。据悉，早在2021年，国内第一款纯电飞机就在内蒙成功试飞。
负责人表示，纯电飞机的应用前景非常广阔，相比起传统飞机，它具有零排放、低噪音、安全可靠、使用便捷、成本低、管理方便等优点，在交通指挥、森林防火、应急救援等场景都可以发挥重大作用。不过他也指出，目前纯电飞机还存在使用效率较低等技术难题，“500公斤的飞机实际商用载重却不到五分之一。”
尽管如此，纯电飞机的发展前景依然乐观。“也许将来，在我们的航空小镇，每家每户都可以拥有一架飞机。中国幅员辽阔，人口众多，突发事件频繁，通用航空将来肯定会有很大的市场。”
负责人认为，未来对于飞行器会有一个全新的认识，在高空飞行中利用发动机发电储能的“空中分布式能源管理”，提高可持续航空燃料的燃烧效能和经济性，都是他们的研究方向。
造一架飞机需要哪些行业？机械制造、化工能源、电子信息、材料冶金……飞机整机制造对于一个国家来说是高端制造业的巨大挑战，也是综合国力的凸显。但如何在最快的时间内找到相关的人才？绵阳科技城航空动力科技创新中心提供了解决思路——创立一个线上的信息平台“航空产业建圈强链平台”。
据了解，目前已经有1278家企业入驻平台，覆盖了261名核心人才，464种核心设备，157项科技成果，502项专利。
“它就像一个枢纽，把航空产业朋友圈紧密联系在一起，我们需要什么样的核心设备、核心人才或者专利、论文成果等立刻就可以通过这个平台搜索到。面对难以解决的困难，我们还可以发起话题讨论，共同探讨方案，和我们的微信朋友圈一样方便。我们希望自己能成为这个业态发展的协调者。”
如果需要面对面的线下交流，航空科创中心也提供了各种交流场地。同时，还有针对企业注册和相关科技成果查询的服务站，从立项到成果转化实现一条龙服务。
该负责人透露，目前航空科创中心已经有包括国家高空模拟技术重点实验室等31个团队入驻，向游仙区推荐了20个产业项目，其中5家落地。他表示，之前的研究就吃了信息分享不畅的亏，导致很多发展不平衡。尤其是军用和民用需求的不同，导致科技成果转化落地存在诸多问题。
未来，航空科创中心将要打造的，是一个以航空发动机和燃气轮机相关技术或产品为核心的，集“政产学研用投”为一体的高科技产业集群，旨在成为国家航空发动机型号研制以及科技成果转化的重要承载地，共同促进我国航空发动机产业发展。航空与能源本科教育、航模飞行演示与航空游乐体验、航空主题科普苑……这些都在创新中心的规划中。
“小朋友体验模拟飞行，体会空中飞行的速度与激情，说不定就给他的心灵种下了一颗种子，将来就会成长为我们航空航天事业的一员。”
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